最低2元的票價最慢35公里時速的慢火車，在追求經濟利益的新時代，是否會逐漸淡出人們的視野?

自5月份以來，國鐵集團公司針對“慢火車”的運行、組織、管理，成立了專門的檢查組，與各鐵路局一道共檢查“慢火車”69趟，檢查車站(乘降所)147個，并廣泛了解了沿線政府、老百姓對“慢火車”開行的意見建議。近日，國鐵集團公司提出：要持續提升公益性“慢火車”的開行質量，助力貧困地區打贏精準脫貧攻堅戰。看來，許多人關注的“慢火車”，不僅不會停，而且悄然間又開啟了新的節奏。

“慢火車”要實現新管理。各鐵路局將成立“慢火車”領導小組，制定開行管理辦法，強化鐵路內部客運、車輛、運輸、房建等各單位間的聯勞協作，把“慢火車”納入整體工作進行通盤管理，通過不斷優化開行方案，強化設備維修，尤其是進一步改善沿線站點相關設施設備的技術水平，共同推進“慢火車”高質量、安全開行;

“慢火車”要突出新體驗。作為站站停靠的“慢火車”，速度可以不快，但乘坐體驗也須跟上時代的發展。鐵路部門將適時通過更新列車車底，優化車內布局，以不斷滿足沿線老百姓攜帶物品多、體積大乘坐、運輸的需求，還要通過優化通風系統、坐席設置，提升每位旅客的乘坐體驗，讓沿途百姓也能共享鐵路科技裝備發展的紅利。

“慢火車”要助推新發展。要通過借鑒吸收個別鐵路局開行“慢火車”的經驗，尤其是針對沿途百姓推出的優先通行、農產品價格、天氣預告等特色服務項目，加強與各地政府的對接，以車為媒，鐵地攜手不斷引領區域性的產品換代產業轉型，在精準扶貧方面進一步發揮引領作用。

“慢火車”要賦予新內涵。社會在發展，作為留有時代印記的“慢火車”，不僅要穩步前行，而且作為鐵路部門以及沿途政府，也應有意識地拓寬視野，在促進“紅色旅游”，打造特色旅游，啟動新的運作經營模式方面進行不斷的摸索和實踐，使其更好地融入新時代的發展之中，行穩致遠。(費志剛)

(新媒體責編：zfy2019)