——來(lái)自“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·紅色昌贛憶初心”活動(dòng)的報(bào)道

為什么高鐵列車(chē)沒(méi)有了“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲?為什么高鐵事業(yè)日新月異?“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·紅色昌贛憶初心”活動(dòng)中，“發(fā)現(xiàn)團(tuán)”探尋昌贛高鐵，一點(diǎn)點(diǎn)尋找高鐵列車(chē)又快又穩(wěn)飛馳的答案。

答案來(lái)自于昨天的開(kāi)拓創(chuàng)新。

昌贛高鐵全線鋪設(shè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅲ型板式無(wú)砟軌道，還應(yīng)用了橋軌一體化健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及電子客票、“刷臉”進(jìn)站、智能引導(dǎo)等新技術(shù)。

贛州贛江特大橋是國(guó)內(nèi)首座以設(shè)計(jì)時(shí)速350公里不減速通過(guò)的大跨度高速鐵路斜拉橋，其工法在世界上實(shí)現(xiàn)了“5個(gè)首次”。建設(shè)者綜合應(yīng)用傳感、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航等現(xiàn)代化信息技術(shù)，在全橋設(shè)置25個(gè)監(jiān)測(cè)斷面、455個(gè)傳感器，不僅建得好，而且橋梁的所有數(shù)據(jù)都可以遠(yuǎn)程獲取。

答案來(lái)自于今天的鐵骨擔(dān)當(dāng)。

在鷹潭工務(wù)機(jī)械段向塘長(zhǎng)軌基地，一根根100米長(zhǎng)的鋼軌在焊軌車(chē)間除銹、焊接、打磨，變身為500米長(zhǎng)軌。昌贛高鐵使用了834公里長(zhǎng)的這種鋼軌，光滑的軌道面讓高鐵列車(chē)跑得更加平穩(wěn)。鋼軌焊接需要向塘長(zhǎng)軌基地職工在40多攝氏度的高溫工作環(huán)境下完成。“場(chǎng)面太震撼了!我第一次感受到了高鐵列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行的來(lái)之不易!”一名“發(fā)現(xiàn)團(tuán)”成員嘖嘖稱(chēng)奇。

在距離江面30米高的接觸網(wǎng)上，鐵路職工精心為贛州贛江特大橋做“外科手術(shù)”。在橋梁索塔內(nèi)，職工作業(yè)時(shí)需要爬480級(jí)爬梯，中間無(wú)休息平臺(tái)，上下往返一趟要花費(fèi)1個(gè)小時(shí)左右。鋼箱梁內(nèi)空間密閉，職工在內(nèi)部涂裝油漆時(shí)，要克服氣味刺鼻、悶熱等不利因素……這些都讓“發(fā)現(xiàn)團(tuán)”成員感嘆“不容易”。

答案來(lái)自于明天的美好展望。

8月19日，贛州至深圳高鐵全線最長(zhǎng)隧道——龍南隧道貫通。這是贛深高鐵全線的重難點(diǎn)控制性工程、一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，它的貫通為高鐵早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了良好條件。

據(jù)昌九城際鐵路股份有限公司贛州指揮部高級(jí)工程師萬(wàn)明介紹，贛深高鐵將與昌贛高鐵銜接，對(duì)于緩解京九鐵路南昌至深圳區(qū)間運(yùn)輸緊張狀況、推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動(dòng)作用等具有重大意義。

“這是昌贛高鐵的美好明天啊!”“發(fā)現(xiàn)團(tuán)”成員為親歷龍南隧道貫通時(shí)刻而激動(dòng)不已。

沿著京九鐵路的走向，順著綿延贛江的水道，朝著珠江三角洲的方位，昌贛高鐵在歷史、現(xiàn)實(shí)和未來(lái)之間搭起了橋梁，為世人展現(xiàn)出優(yōu)美的風(fēng)姿。

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