“旅客可能對高鐵列車或者是普通列車比較熟悉，對軌道車和我們軌道車司機(jī)可能很陌生，甚至是第一次聽說。這也難怪，因?yàn)檐壍儡囀窃趫D定列車間隙運(yùn)行，主要擔(dān)負(fù)著鐵道線上大重型軌料運(yùn)輸或者為鐵道線設(shè)備大維修施工作業(yè)提供運(yùn)輸保障，我們不接觸旅客，是真正的‘幕后工作者’……因?yàn)檐壍儡嚤日�式鐵路機(jī)車要小，屬于微縮了的‘機(jī)車’，所以啊，鐵路業(yè)內(nèi)都把軌道車稱為運(yùn)行在鐵道線上的小火車……”56歲的中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司秦皇島工務(wù)段動力設(shè)備車間的軌道車司機(jī)李廣智，談起伴隨他36年的軌道車和自己的工作總是那樣侃侃而談。

1984年，秦皇島工務(wù)段建段伊始，20歲的李廣智當(dāng)上了這個(gè)段軌道車班組的第一代司機(jī)。從青蔥年代到兩鬢斑白，三十多年過去了，從不諳軌道車原理到聽著發(fā)動機(jī)的響聲就能知道哪里有故障的行家里手;從握住閘把兒手就哆嗦到閉上眼也能精準(zhǔn)地操縱軌道車運(yùn)行，期間承載了許多汗水和失敗、承載了許多成功和喜悅。以至于他說起軌道車來如數(shù)家珍：“從建段之初的BJ-90型機(jī)車到如今的金鷹GCY-300II型液力機(jī)車，36年來我們經(jīng)歷了五次軌道車換型，每一代軌道車都是時(shí)代前進(jìn)步伐的縮影，而每換一次機(jī)車型號也就意味著對安全駕駛水平的要求越來越高，對安全責(zé)任要求的也越來越高。”

“軌道車司機(jī)這個(gè)職業(yè)是一個(gè)特殊職業(yè)，從‘小白’到取得軌道車駕駛證成為一名合格的軌道車司機(jī)需要循序漸進(jìn)三年的時(shí)間，再加上軌道車司機(jī)經(jīng)常是風(fēng)里來雨里去，在急難險(xiǎn)重任務(wù)中擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)，很多學(xué)軌道車駕駛的青年職工受不了漫長時(shí)間的磨礪和安全責(zé)任的壓力，半途而廢了……”秦皇島工務(wù)段動力設(shè)備車間秦皇島軌道車班組工長楊波說。

今年42歲的楊波，1996年從部隊(duì)退伍，被分配到秦皇島工務(wù)段軌道車班組。聽說自己即將當(dāng)上一名火車司機(jī)，他著實(shí)高興了幾個(gè)夜晚。興奮和獵奇是短暫的，楊波和師傅劉洪洋機(jī)組運(yùn)送了幾趟軌料后，心情開始跌落到底谷。軌道車必須在圖定列車運(yùn)行間隙行駛，始發(fā)時(shí)有點(diǎn)，出去后在哪個(gè)車站待避列車，停留多長時(shí)間都是個(gè)未知數(shù)，那種“受氣”的感覺，讓這個(gè)當(dāng)過兵的小伙子感覺很憋屈。

父親看出了兒子的心情，他對楊波說：“人們都說鐵路是個(gè)‘鐵飯碗’，但是給它鍍金還是鍍銀，必須看你自己的。任何工作都需要認(rèn)真、付出，那樣才能干好工作，得到回報(bào)。”

父親的一番話讓楊波很震動，一番思想斗爭后，楊波讀懂了父親的心思和希望。他對父親說：“把您說的這個(gè)碗鍍金還是鍍銀，您看我的。”

工友們很快發(fā)現(xiàn)，這個(gè)來自優(yōu)越家庭環(huán)境的“公子哥”悄然地發(fā)生著變化。每天來車隊(duì)最早的是他，擦拭完機(jī)件就安靜地坐在車?yán)铮�一字一句地背軌道車各�?xiàng)管理規(guī)則。通過自己的努力，楊波的業(yè)務(wù)水平得到了突飛猛進(jìn)的提高，9個(gè)月后，他以優(yōu)異的成績考取了軌道車副司機(jī)駕駛證。1999年，他終于考取了軌道車司機(jī)駕駛證，當(dāng)他第一次坐在駕駛位置，按響汽笛的時(shí)候，激動的心情溢于言表。此時(shí)，他心里更加明白，當(dāng)腳踩油門、離合器啟動機(jī)車的這一刻，“安全”兩個(gè)字就系于一身。

2019年11月的一天，楊波機(jī)組值乘，當(dāng)軌道車運(yùn)行到津山線撫寧洋河大橋西頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)一群羊正在橫越線路，情況十分危急，他眼疾手快，一把“非常”撂下去，急速飛馳的軌道車在他的操縱下急劇減速，最后在距離羊群50多米遠(yuǎn)的前方停了下來。當(dāng)軌道車停穩(wěn)后，機(jī)組的同志們都舒了一口氣。而對楊波來說，當(dāng)軌道車司機(jī)以來，防止類似的險(xiǎn)情已有20多次。楊波經(jīng)常告誡軌道車班組的同志們：“在行車中思想千萬不能開小差兒，時(shí)刻都要把眼睛盯在信號上。否則，稍有不慎，就會出事，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)差一點(diǎn)也不行!”

就這么日日夜夜，就這么歲歲年年，就這么來來去去，就這么永不改變……這首歌是贊頌火車司機(jī)的，也同樣適用于軌道車司機(jī)。選擇了軌道車司機(jī)這一職業(yè)，就等于選擇了一個(gè)單調(diào)的生命旅程，并且這段生命之旅又注定是不平凡的。酷暑寒冬、披星戴月，期間的艱辛和汗水、付出與收獲，甘苦自知。

已有8年駕駛軌道車經(jīng)歷、今年32歲的秦皇島工務(wù)段動力設(shè)備車間唐山軌道車班組的徐立智，當(dāng)談起軌道車司機(jī)的艱苦，眼里掛滿了淚花。

2016年唐呼新線開通，防汛關(guān)鍵期，唐山軌道車班組一直擔(dān)負(fù)著運(yùn)送檢查人員和防洪應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù)。一次大暴雨，徐立智機(jī)組連續(xù)32個(gè)小時(shí)運(yùn)行在唐呼線上，車上帶的食品和水，甚至香煙都“彈盡糧絕”了，成了名副其實(shí)的“上甘嶺”，但是這一群80后軌道車司機(jī)卻仍然克服困難堅(jiān)守在第一線。2012年8月2日凌晨，徐立智機(jī)組忽然接到運(yùn)送搶險(xiǎn)物資到津山線丁莊隧道的任務(wù)，機(jī)組的幾名同志冒著大雨克服各種困難第一時(shí)間趕到位于楊家口的軌道車基地，準(zhǔn)時(shí)開行軌道車迅速奔向防洪險(xiǎn)情發(fā)生地。

2020年春節(jié)后，全國新冠肺炎疫情防控形勢異常嚴(yán)峻。鐵路沿線各村鎮(zhèn)紛紛采取了封村、封路的措施來防控疫情蔓延。而這種情況卻給秦皇島工務(wù)段管內(nèi)線路設(shè)備檢查和鋼軌探傷帶來了極大的困難。針對這種情況，秦皇島工務(wù)段開行了軌道車進(jìn)出管內(nèi)各線檢查設(shè)備和鋼軌探傷。為此，動力設(shè)備車間成立了黨團(tuán)員突擊隊(duì)，加班加點(diǎn)、放棄節(jié)假日休息，全力保證了軌道車運(yùn)送作業(yè)人員任務(wù)的完成。

2020年7月12日6時(shí)38分，秦皇島工務(wù)段管內(nèi)唐山市古冶區(qū)發(fā)生5.1級地震。動力設(shè)備車間分別開行唐山、秦皇島兩列軌道車第一時(shí)間向震中集結(jié)，為迅速檢查線路設(shè)備狀態(tài)、迅速恢復(fù)列車運(yùn)行贏得了寶貴時(shí)間。

正是這一次次急難險(xiǎn)重任務(wù)，考量著秦皇島工務(wù)段動力設(shè)備車間全體軌道車司機(jī)們的心智，他們用累計(jì)安全行車50萬公里的成績交上了完美答卷。

紅燈停、綠燈行。看似光鮮亮麗的軌道車司機(jī)職業(yè)，背后卻隱藏著許多鮮為人知的默默奉獻(xiàn)和無私付出。鏗鏘有力的車輪沿著锃亮的鐵軌遠(yuǎn)行，秦皇島工務(wù)段動力設(shè)備車間的軌道車司機(jī)們正緊握新時(shí)代軌道車的閘把兒，在開好安全車的路上迅跑。

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