5月的湖南張家界張吉懷鐵路施工現場，由中鐵四局主持研發的WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機組，順利將一對500米長鋼軌鋪設到位。這是該機組的公開作業首秀，也標志著國內首套無砟軌道智能鋪軌機組成功落地。

近年來，中國中鐵全面推進數字化、智能化升級工程，加快培育數智建造產業新生態，助推“十四五”高質量發展。中鐵四局迅速落實中國中鐵以數智建造為主攻方向，推動產業技術變革和優化升級的戰略部署，搶抓機遇、提質轉型。“常規的高速鐵路鋪軌施工使用的是推送車和牽引車配合進行機械化鋪軌作業。這套無砟軌道智能鋪軌設備，是依托張吉懷高鐵建設、全國勞動模范翟長青創新工作室、中南大學，‘產學研用’一體化的研發最新成果。”中鐵四局集團有限公司第八工程分公司總工程師管新權介紹，WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機組集輪胎、輪軌和履帶走行于一體，由長鋼軌智能分揀車、長鋼軌智能推送車、長鋼軌智能滾筒回收車和長鋼軌智能牽引車等四個設備組成，充分利用了智能機器人、物聯網、大數據、激光掃描精確定位、AGV自動循跡等前沿高新技術。該機組能夠智能完成長鋼軌的精準牽引和推送、滾筒的精確布放以及滾筒的自動回收、堆碼、倒運等系列工序。

此外，該機組在作業控制、輔助控制、遠程運維、施工組織等方面還進行了智能化升級，相較于傳統鋪軌方式，該機組節約輔助作業人員63%，機械化程度提高到90%，有效減少用工數量，降低勞動強度，在勞動力缺乏、高寒、高海拔等特殊地區，推廣意義更為重大。目前該設備已完成了17項發明及實用新型專利的申報，并獲得國家知識產權局專利申請的受理。“從現場調研到多方面模擬試驗，這套設備從研發到正式投入使用歷時兩年多。”中鐵四局集團有限公司第八工程分公司正高級工程師、全國勞動模范翟長青創新工作室骨干成員段啟楠告訴《經濟參考報》記者，比如滾筒抽取工藝，傳統施工中，滾筒拾取人員需利用撬棍將鋼軌撬起，配合人員將滾筒從軌底取出，再放置小臺車中拖走。施工中，不僅人員受傷風險較高，還存在小臺車在坡道上拖拉行駛費力，以及小臺車溜逸風險。而采用長鋼軌智能滾筒回收車后，這些高風險工作就實現了機器人替代。

聚力科研創新，在過程中推動成果轉化。近年來，中鐵四局八分公司以“翟長青全國勞模創新工作室”為平臺，實現創新成果的推廣應用，提高成果轉化率，促進項目施工管理提質增效。其中推廣應用的隧道內外、隧道口900T箱梁運架分離的施工模式，創造經濟價值約2000余萬元，實現了研發成果向效益的轉化。此次高速鐵路無砟軌道智能鋪軌技術的研究，對原有的施工工藝流程進行了優化和改進，逐步向“機械化換人、自動化減人、智能化無人”的智慧鐵路建設目標邁進。“智能鋪軌機組是國內首臺無砟軌道智能鋪軌機組，也是世界首臺無砟軌道智能鋪軌機組，這個機組的推廣可以在我們國家智能軌道建設方面，起到引領和推廣的作用，同時也會帶動我國其他類似軌道施工產業的進步。”管新權強調。

創優創效，不斷提升企業的發展質量和綜合實力過程中，中鐵四局八分公司目前已完成高鐵鋪軌里程約占已開通高鐵總里程的五分之一，參與了全國36座城市逾2500公里的軌道交通建設，城軌鋪軌市場占有率在同類企業中位居前列，參與城市軌道交通維保任務量達3000公里。

張吉懷高速鐵路被譽為“最美扶貧高鐵”，線路縱貫全國第一個先行先試集中連片特困地區武陵山區張家界、吉首(鳳凰)、懷化區域中心城市，線路全長246千米，設8個車站，設計速度350千米/小時。建成通車后，懷化到張家界列車運行時間將由3.5小時縮短至1小時左右，屆時鳳凰古城、吉首等文化旅游勝地也將結束不通高速鐵路的歷史。

(新媒體責編：xmtqyd)