隨著我國鐵路建設快速推進,鐵路等級越來越高、路網越來越密、速度越來越快，有關方面必須增強安全運營意識，牢牢守住安全紅線。這需要付出更大努力。

近年來，我國鐵路建設快速推進，尤其是高鐵，無論是路網規模還是技術水平都全球領先，帶動了沿線地區經濟社會發展。不過，信號系統故障、接觸網事故等時有發生，不僅造成了列車延誤，有的還帶來了安全隱患。

鐵路等級越來越高、路網越來越密、速度越來越快，要求有關方面必須增強安全運營意識，牢牢守住安全紅線。這顯然需要付出更大努力。

一方面，高鐵技術含量很高，一列高速列車往往擁有數萬個零部件，一個零部件出問題，整個車輛的運行都可能會受到影響。另一方面，2020年底，我國高鐵運營里程已達3.79萬公里，基本覆蓋100萬人口以上城市。這么多線路，高強度的運行，如何統籌協調不出問題是一個巨大挑戰。

對此，鐵路部門要慎之又慎，加強對設備、系統的管理，嚴格線路巡視，關注天氣變化等情況，及時發現安全隱患，守住安全紅線、把牢安全底線。

守住安全紅線，社會公眾也有責任。過去鐵路等級不高，很多鐵路沒有實現封閉管理，安全防范的重點是避免行人、牲畜隨意穿越鐵道。而今，大部分鐵路實現了封閉運行，這方面的危險隱患少了。不過，新的問題又出現了。

以接觸網為例。高鐵的普及和普通鐵路電氣化率的提升，讓接觸網的作用越來越明顯。由于鐵路經過的大多是露天開放式環境，接觸網經常受到外界影響。此前，交通運輸部等七部門聯合印發《高速鐵路安全防護管理辦法》，對高速鐵路沿線周邊升放風箏、氣球、孔明燈等飄浮物體情況作出明確規定。鐵路部門要做好相關規定的宣傳普及工作，沿線地區有關部門和群眾也要自覺遵守相關法律法規，共同為高鐵安全運行營造良好環境。

一旦出現問題，除了要快速查明原因并及時解決，有關方面還要加強應急管理，及時做好善后補救工作。要有充分應急預案，讓服務更細更實更加人性化，讓出行更加安全高效。

(新媒體責編：xmtqyd)