中國高鐵成功靠的是創新戰略，保持創新精神以及打磨提升細節。為鞏固優勢，要保持對創新的投入和對技術發展的敏銳。

6月25日，隨著全國鐵路第三季度列車運行圖開始實施，復興號智能動車組擴大到京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行。

4年前的同一天，具有完全自主知識產權的中國標準動車組剛剛被命名為“復興號”。4年間，從命名首發到擴大運營范圍，再到智能動車組在京張高鐵實現時速350公里自動駕駛，直到此次擴大智能動車組運營范圍，復興號通過不斷創新，一次次將我國高鐵技術水平推向新高度。

我國高鐵之所以能夠有這樣的成績，既得益于中國特色社會主義制度集中力量辦大事的優勢，也源自持續不斷的創新。

中國高鐵成功靠的是不斷創新戰略。我國高鐵起步較晚，但從規劃起就目標明確，不能采取拿來主義，也沒有走捷徑，而是堅持走引進消化吸收再創新的路子。從機車到系統，一點點研究，一步步突破，從跟跑到并跑再到領跑，逐步搭建起自有技術平臺，最終打造出擁有純正“中國血統”的復興號。

中國高鐵成功靠的是保持創新精神。創新并非一時之功，中國高鐵難能可貴之處在于始終保持了創新的精神，不斷尋求突破。有了普通的高鐵，就開始研發適應高寒氣候的高鐵。高寒地區有了高鐵，適應高原氣候的高鐵又納入日程。當中國高鐵在各種極端環境中任意馳騁時，高鐵研發機構又開始為它們提升“腦力”，打造復興號智能動車組。

中國高鐵成功更是靠不斷打磨提升細節。以此次擴大開行的復興號智能動車組為例，它并不是簡單地將京張高鐵上運行的智能動車組搬運到其他線路上，而是總結已有的智能動車組運行經驗，在多個方面增設智能配置，推動服務功能不斷優化。同時推出不同編組的新型“復興號”智能動車組，更好適應各種條件，力求更好滿足需求。

當前，我國高鐵已經實現了后發趕超，整體領先世界。接下來，仍然要保持創新的投入，鞏固來之不易的優勢。此外，還要保持對技術創新的敏銳。雖然我國高鐵規模和技術已經實現了世界領先，但競爭依然在繼續。曾經領先的國家并不會甘于落后，有的尋求新的科技突破，有的研發新的模式，希望能夠奪回領先地位。面對激烈的競爭，我們要始終保持對創新的敏銳和熱情，不斷追求更加先進的技術，占領競爭制高點。

人民的需求就是科技努力的方向，也是科技發展的目的所在。復興號智能動車組，除了在智能運維水平上的提升外，更多的精力放在提升出行體驗上。無論是無障礙車廂的設置，還是更優質的移動網絡服務;無論是更加舒適的座椅，還是增加手機充電口，諸多改變都力求讓服務更人性化。

“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要提出，堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐。作為科技自立自強的典范，高鐵的成功經驗為各行各業開展創新提供了可借鑒的樣板。

(新媒體責編：xmtqyd)