截止2020年底，我國鐵路營業里程達到14.6萬公里，其中高速鐵路營業里程3.8萬公里，高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%。“四縱四橫”高鐵網全面建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型，我國建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。

從前車馬很慢，書信很遠，如今央視《坐著高鐵看中國》欄目用“千里京滬一日還，千里情緣一線牽”講述京滬線;從前蜀道難，難于上青天，如今從林海雪原到江南水鄉，從大漠戈壁到東海之濱，我國高鐵跨越大江大河、穿越崇山峻嶺、通達四面八方。一條條鐵路線，成為支撐起“流動中國”充滿民生溫度與發展活力的強勁引擎。

鐵路發展堅持始終為民價值追求，為民生幸福持續加碼。復興號高原內電雙源動力集中動車組順利開進西藏、開到拉薩，實現了復興號全覆蓋31個省(區、市)，為“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”寫下生動注腳，鐵路串聯起來的立體交通網效應促進了基本公共服務便利升級，為廣大人民群眾出行提供了更加便捷的交通方式，“坐著高鐵看中國”成為廣大旅客享受美好旅行生活的真實寫照。近年來，鐵路系統還大力開展智能化、數字化轉型升級，電子客票、移動支付、網上訂餐、在線選座、刷臉驗核等新舉措極大提升了人們的出行體驗，大大增強了人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。

鐵路發展拉緊協調發展共同紐帶，為區域經濟發展賦能。區域要發展，交通必先行。從“四縱四橫”的完美收官，到“八縱八橫”的加速建設，通達半徑500公里的城市群形成1至2小時交通圈，實現公交化出行;1000公里跨區域大城市間4小時左右到達，實現當日往返;2000公里跨區域大城市間8小時左右到達，實現朝發夕至。高鐵將城市與城市、站與站的個體連成整體，改變了舊的經濟地理格局，進一步拉近城市間的空間距離，為經濟發展提供強有力的支持。例如構建京津冀地區鐵路網，更好地激活了京津冀地區乃至整個華北地區范圍內的“大循環”;鐵路澆鑄成渝地區雙城經濟圈建設堅實交通基礎，促進了沿線各種生產要素和消費要素的優化配置和集聚發展。

鐵路發展拓寬上下游產業發展渠道，為優化產業結構助力。高鐵的建設和研發能夠有效促進產業結構優化升級，將鐵路發展轉變為現實生產力，創造新的經濟增長點。高鐵投資規模大，產業鏈長，可以增加鋼材、水泥等其他建材的有效需求。據測算，我國高鐵每1億元投資，對建筑、冶金、制造等上下游關聯產業拉動產值在10億元以上，可創造就業崗位600多個。高鐵研發技術難度大，中國高鐵持續深化自主創新，突破技術瓶頸，成功研制擁有完全自主知識產權和世界先進水平的復興號中國標準動車組，拉動了覆蓋20多個省份、600余家企業協同發展，一大批關鍵設備制造企業在產業鏈上迅速成長。

根據“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要，鐵路部門將繼續以服務好廣大人民群眾出行為根本，做好智能鐵路建設，充分發揮高鐵發展紅利，打造服務國家經濟發展的強勁引擎。

(新媒體責編：xmtqyd)