9月15號上午，銅川至西安“復興號”動車組首發式在銅川東站舉行，“復興號”動車組正式開通，標志著銅川從此跨入了“動車時代”。

銅川至西安動車組全線運營里程148公里，其中耀州至西安125公里;動車組每天開行3對，全線設有銅川東、耀州、莊里、富平、閻良、西安6處客運站點，列車采用時速160公里“復興號”CR200J型電力動車組。全程票價二等座28元，一等座44元。“復興號”動車組的開通，銅川一舉擺脫常年不通客運列車的尷尬境地，將進一步優化渭北區域立體綜合交通網絡，拉近銅川與沿線城市的空間距離，更好的滿足沿線群眾的便捷出行需求，推動銅川融入西安都市圈，對促進革命老區鄉村振興，加快銅川高質量全面轉型發展具有重要意義。同時，能暢通關中平原城市群人員交流和經貿往來，提升區域綜合競爭力，聚合更多人流、物流、資金流、信息流，為“十四運”提供更好的交通保障。

據介紹，這條線路的開通，閻良以南利用既有電氣化的西包鐵路和侯西鐵路，閻良以北是此次西銅動車組項目的建設重點，其中包括咸銅鐵路、梅七鐵路電氣化改造。考慮到該段線路較為老舊，設備簡陋、設施老化等問題，為確保動力集中型動車組列車順利開行，需要增加相關車站客運的適應性改造工程，包括了新建閻良、富平、耀州站房，莊里、銅川站改造既有客運站房辦理客運業務。

閻良火車站建于1940年，坐落在閻良城區勝利路最北邊，坐北朝南，車站小而精巧，建筑古樸滄桑，見證著閻良及周邊地區的經濟發展，此次站區改造，在原址上重建成更具現代化的車站。

富平車站位于陜西省渭南市富平縣，1939年開工建設，1941年建成通車，1942年春正式運營。有咸銅鐵路經過該站，本次車站改造拆除了原來老舊房屋，在原址上建設新的站舍。

莊里車站以地處莊里鎮而得名，位于富平縣城西北14.13千米處，占地面積1平方千米。1942年建成，歷經多次整修。

耀縣車站位于陜西省銅川市耀州區車站街北，車站建于1940年，新中國成立后，隨著咸銅線路的不斷改建，1986年拆除舊票房及運轉室另行新建，2021年6月更名為耀州車站。

銅川車站位于王益區五一路，是銅川地區現存最早的鐵路設施，現存候車室等建筑，車站建于1941年，民國28年。2018年7月，公布為陜西省第七批文物保護單位，2021年6月更名為銅川東站。

據介紹，新動車線路行經大段屬于咸銅鐵路、梅七鐵路，因此，咸銅、梅七鐵路的電氣化改造進展，對于確保動力集中型動車組列車順利開行至關重要。而咸銅線作為連接渭北高原與黃土高原的主要貨運通道，早在二十世紀上半葉就啟動建設，雖然之后經歷過多次大修改造，但依然存在主要標準不統一、設備簡陋、設施老化等問題，且大部分線路為單線線路，未經過電氣化改造，現狀仍為內燃牽引鐵路，鐵路條件遠遠不能滿足動車的開行。

想要順利開通西安至銅川的“綠巨人”動車組列車，就必須完成咸銅、梅七線的電氣化改造。去年10月，銅川市政府與中鐵西安局集團公司舉行座談會，就咸銅鐵路電氣化改造工程等涉銅合作事項進行商談。今年5月，國鐵集團及陜西省人民政府聯合批復了《咸銅鐵路、梅七鐵路電氣化改造工程可行性研究報告》(鐵發改函[2021]189號文)，標志著項目即將進入正式實施階段。為配合工務、電務、電氣化工作，銅川車務段于8月2日至15日全面封鎖咸銅線閻良站至銅川東站間，以便于進行電氣化改造施工。8月13日，咸銅鐵路電氣化改造工程首座牽引變電所—梅家坪110kV牽引變電所一次受電成功，為咸銅鐵路首通段順利開通奠定了堅實的牽引供電基礎。電氣化改造后，西安至銅川動車將串聯起富平、閻良、莊里、耀州等渭北重要城鎮，西安至銅川的旅客將多一種出行選擇，旅行時間屆時也將大大縮短。

觀察人士指出，這也對促進銅川市及鐵路沿線縣區加快融入西安國家中心城市、西安都市圈和關中城市群建設具有重要意義。昔日“渭北明珠”，將在電氣化帶動下，邁出高質量轉型發展新步伐。

回溯歷史，1941年12月，咸銅鐵路正式建成通車。從隴海鐵路咸陽站向北，經過三原、富平、莊里、耀縣等城鎮，最后到達煤炭資源豐富的銅川。過去，這條線路為銅川原煤輸送至全國各地做出了巨大貢獻。

展望未來，隨著電氣化改革工程竣工，一是有利于發揮既有設施對沿線經濟發展的支撐作用，為“一帶一路”戰略提供運輸保障的需要。二是有利于西安至銅川“綠巨人”動車組的開行，解決銅川火車客運問題，加快沿線城鎮化發展進程。

過去咸銅鐵路也曾開行過從西安到銅川的客運列車，但是，由于咸銅線修建時間久遠，線路彎彎繞繞，坐火車從西安到銅川坐火車需要3個多小時車程。在西銅高速公路通車之后，通過高速公路只需要1個多小時便能從西安到達銅川，選擇火車出行的旅客越來越少，1993年，咸銅線閻良銅川間結束了客運。此后，在咸銅、梅七線上，也有開通過通勤車次，但均因客流問題，最終停運。2017年，銅川站徹底告別客運。這也讓銅川成為了全國為數不多、陜西唯一沒有鐵路客運的地級市。

此次“綠巨人”動車組的開通，將成為銅川站恢復客運，接入全國鐵路網的重要一步。據悉，目前，陜西省內共開行8個方向“綠巨人”，這些線路的開通，在陜西省內構成了一個出行“十字”大通道，讓陜西多地首次迎來動車組列車，進入“動車時代”。

(新媒體責編：xmtqyd)