11月20日，由池黃鐵路二分部承建的重點控制性工程墩上特大橋128m系桿拱A節段梁體澆筑混凝土經過公司副總經理、總工程師徐浩然的現場指揮作戰，以及項目部40多名參戰員工歷時20小時連續作戰，順利完成了該梁的混凝土澆筑施工，這是池黃鐵路首個系桿拱梁體砼澆筑。

墩上特大橋42-43號墩跨318國道系桿拱橋系梁全長132米，計算跨長128米，此次施工的42-43號墩之間的第一施工節段共47.5米，混凝土總量為1210立方米。系桿拱橋采用“先梁后拱”施工工藝，主梁采用支架現澆法分段施工，梁高2.8米，寬18.4米，橋下限高5.5米;拱肋平面內矢高25.6m，拱肋采用拋物線,吊桿布置采用尼爾森體系。

該段系桿拱跨318國道，道路交通復雜，來往車流量大，安全風險高，針對跨國道部分施工，項目部提前與當地交管部門進行溝通協商，編寫交通導改方案，做好安全防護措施，確保系桿拱橋首段澆筑順利完成。該次系桿拱A節段砼方量為1210立方米，技術要求高、施工難度大、風險因素多，處于架梁通道的“咽喉”部位，為保證施工安全和系桿拱梁體質量，梁體采用兩臺泵車連續不間斷澆筑作業。上跨318國道墩上特大橋128m系桿拱A節段梁體的順利澆筑，不僅為池黃高鐵跨318國道主線工程施工提供了經驗參考，也為后續施工工序的穩步推進奠定了堅實的基礎。

“池黃高鐵墩上特大橋系桿拱，鋼筋綁扎密度大，且跨度為128米，A節段47.5米整體支架現澆需混凝土近1210立方米，需要連續澆筑才能保證梁體的性能。”現場盯控項目總工李洪全說到。

池黃高鐵于2019年開工建設，是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分，銜接寧安高鐵、昌景黃高鐵、杭黃高鐵多條線路，全長121.4公里，設計時速350公里/小時，池黃高鐵建成后，將成為串聯皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路，對于完善區域快速鐵路網布局、加快皖南國際文化旅游示范區建設、促進沿線經濟社會協調發展具有重要意義，目前全線橋梁建設正穩步推進，計劃2024年建成通車。(文圖/杲澤)

(新媒體責編：caizhuo)