這是開啟青藏鐵路新速度、實現雪域高原各族人民期盼的喜慶時刻。

這是融入絲綢之路經濟帶、推進新時代西部大開發形成新格局的重要時機。

這是高原鐵路再次激發新動能、為鐵路勇當服務和支撐中國式現代化建設“火車頭”作出的又一貢獻。

在青藏鐵路開通運營17周年之際，2023年7月1日8時30分，隨著C891次復興號動車組列車從青海省會西寧駛出，奔向戈壁“鹽湖城”格爾木，時速160公里動力集中型復興號動車組正式在青藏鐵路西格段投入運營，青藏鐵路進入動車時代。開行兩個月以來，青藏鐵路復興號動車組累計運送旅客17萬人次，為服務區域經濟社會發展注入了新的活力。

復興號開上青藏鐵路，展現了鐵路部門奮力描繪“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”美麗圖景的擔當作為，彰顯了鐵路人努力為實現中華民族偉大復興中國夢而團結奮斗的信心和決心。

奔馳的復興號列車，恰似當前奮楫前行、高質量發展的青海、西藏，一路風雨無阻、繁花似錦，意氣風發奔向更加美好的未來。

打造精品工程，助力動車飛馳

9月5日一早，西寧站C891次列車檢票閘機口就排起了長龍。據列車長劉文靜介紹，開行兩個月以來，該次列車每趟乘車人數都超過了700人，已成為出游人群和沿線群眾的出行首選。

好成績的取得離不開建設者們不舍晝夜的付出。對此，中國鐵路青藏集團有限公司建設部工程調度室科長李萬里深有感觸：“為確保青藏鐵路西格段具備時速160公里復興號動車組開行條件，我們奮戰了300多個日日夜夜……”

多年來，青藏鐵路受沿線地質環境復雜、線路修建時間較早等因素制約，雖經多次升級改造，但全線僅滿足開行時速120公里至140公里普速列車條件，運能運力不足以更好地服務青藏兩省區高質量發展，既有的普速列車也無法滿足人民群眾對美好出行生活的需求。

人民有需求，鐵路有回應。2022年，中國國家鐵路集團有限公司黨組緊密對接青海省委省政府，組織青藏集團公司及相關工程單位在同年6月正式啟動青藏鐵路西格段提質工程。

青藏集團公司聯合各參建單位，充分運用我國高原鐵路建設的豐富實踐經驗，集中力量對“環青海湖凍害路基”等工程難題進行攻關，通過病害路基挖除換填等處理措施，有效提升了線路平順度。針對沿線多個客運站需增設風雨棚的實際，他們引入雨棚裝配式施工工藝，極大地縮短了施工周期、減少了對運輸生產的影響，為高原鐵路應用裝配式建筑技術進行了有益探索。

在青藏高原施工，還有一道“必答題”——把“綠色建設”貫徹始終。青藏高原的生態環境脆弱，各參建單位堅持綠色施工標準，嚴格落實環保、水保各項工程措施，最大限度降低工程建設對高原生態環境的影響。

施工期間，大風、大雪、暴雨、冰雹等惡劣天氣頻發，3000余名建設者充分發揚“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，與時間賽跑，與困難較量，在既定時間內保質保量完成了各項建設任務。

隨著青藏鐵路西格段提質工程圓滿結束，CR200J復興號動車組也同步上線運營。這是一款針對西格段沿線高海拔、低溫等環境設計的動力集中型動車組，具有防紫外線、防風沙等性能，最高運行海拔可達3500米，能夠更好地適應青藏鐵路西格段多山、多坡道、多隧道的運行環境。

2006年7月1日，一聲嘹亮的風笛聲響徹雪域長空，青藏鐵路通車了，孫中山先生在《建國方略》中提出的美好愿景終于實現。17年后，青藏鐵路又迎來了動車時代。從大海到高原，越來越多的復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，奏響了新時代的華美樂章。

鋪就便捷之路，服務百姓出行

“以前從西寧到格爾木至少要花費一天的時間，后來隨著青藏鐵路的不斷發展，時間縮短到六七個小時，現在只要5個多小時，出行真是越來越便利了，青藏鐵路真的是一條惠民的幸福路。”復興號動車組的開行，讓經常在兩地間通勤的職工蘇昭收獲滿滿的幸福。

沿著唐蕃古道和古絲綢之路的遺跡，青海各族人民群眾可以乘坐復興號便捷出行。

車輪飛馳，帶來生機和活力，當地各族群眾喜笑顏開。

——鋪就人民出行“便捷路”。青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站。復興號動車組投入運營后，西寧至格爾木的通行時間從6個多小時縮短至5小時30分，西寧至德令哈的通行時間從4個多小時縮短至3小時22分，西寧、格爾木、德令哈進入5小時城市生活圈，為沿線近50萬居民交通出行提供便利。與此同時，青藏鐵路西格段提質工程還將沿線客運車站與市政配套工程一體化設計施工，各車站之間可實現便捷換乘、無縫銜接，全線實行電子客票和售服、驗檢、進出“三合一”等智能和人性化服務，進一步提升沿線人民群眾的出行效率和乘車體驗。

——搭建區域發展“致富路”。復興號動車如同一條紐帶，不僅將沿線的烏蘭、海晏等交通不便的縣市串聯起來，而且依托沿線站點，中心城鎮將與周邊“十里八鄉”連成一個更緊密的整體，人流、物流、信息流、資金流實現快速流動，為沿線區域發展提供新動能，創造新的經濟增長點，有力助推沿線地區的現代化建設、促進區域經濟高質量發展。

——創建示范標準“安全線”。為適應高原運營的環境條件，青藏集團公司強化了沿線地質災害防治措施，建立了監測報警體系，完善落實了動車檢修標準、應急預案和處置機制，全面提升了應對各種復雜災害性氣候、確保安全運行的能力。復興號動車組投入運營前，青藏集團公司對各專業設備進行了檢測驗收、安全評估和試運行，對動車司機、運輸調度、客運乘務等人員進行了系統培訓，全面滿足鐵路安全、穩定運營要求。

——打造文旅資源“黃金路”。復興號途經之地旅游資源豐富，既有青海湖、察爾汗鹽湖等壯麗自然景觀，又有塔爾寺、原子城紀念館等獨特人文景觀，深受游客的青睞。鐵路與其他交通方式共同組成更加高效的綜合運輸體系，把沿線的自然和人文風光串連成線，為提升區域旅游資源的競爭力提供有力保障。

完善區域路網格局，實現高效通達

青藏鐵路邁入動車時代的好消息傳遍神州大地，更加完善的區域路網格局大大提升了青藏高原交通運輸的穩定性和通達性。

時至初秋，蘭新高鐵沿線青稞搖曳、麥浪翻滾，風景如詩如畫。乘坐蘭新高鐵動車，西寧至蘭州城際間僅59分鐘可達，西寧至門源45分鐘可達，蘭西城市群之間開啟了動車公交化運行的新篇章。蘭新高鐵蘭州至西寧段實現了高標運營，高原古城西寧首次有了進京、進滬的G字頭動車組列車，北京西、上海虹橋至西寧間最快分別10小時16分、12小時28分可達，較過去最快旅行時間分別壓縮8個多小時和13個多小時，西寧站到其他直轄市和省會城市的通達率達到了83.9%。

從前，青海、西藏沒有一寸鐵路，交通落后、信息閉塞。在黨的領導下，青藏高原陸續鋪架起一條條鋼鐵大動脈，一趟趟動車組列車駛上青藏高原，西部鐵路“人暢其行、貨暢其流”的“工筆畫”鋪畫得愈發壯美。

從湟水河畔到柴達木盆地，從祁連山下到青海湖畔，從“日光城”拉薩到“雪域江南”林芝，飛馳在雪域高原上的復興號，把祖國萬里山河連接得更加緊密，記錄著中國鐵路發展的非凡成就，不斷激發著“富民興藏”和青海產業“四地”建設的新活力。

高原鐵路，未來可期!(周悅翔 姚江紅 袁昌玲)

(新媒體責編：caizhuo)