12月31日上午，當C695次列車從寧波站駛出，標志著甬金鐵路正式開通運營，這條連接世界第一大港寧波舟山港與國際小商品之都義烏的快速通道不僅對助推沿線經濟社會發展具有重要意義，對于中國中鐵電氣化局運管公司上海維管處杭州維管段甬金鐵路牽引供電設備驗收介入組的90余名成員也有一個特殊的意義，因為他們籌備12個月的工作取得了圓滿的結果。

一部“響不停”的手機

張浩是杭州維管段甬金鐵路接觸網驗收介入組組長，與其他驗收組成員不同的是，他有一部“響不停”的手機。

接觸網驗收介入組共有67名成員，將這些人員每天合理調配，是決定驗收“戰場”成果的關鍵，也是張浩每天的主要任務。

“驗收工作往往都是環環相扣的，一個環節出問題，就很有可能影響接下來的工作，所以每一項工作都非常重要。”這是張浩對自己工作的態度，因此他在驗收工作中，不僅在制定工作計劃時會詳細了解相關信息，也會在工作開展后時刻緊盯推進情況，保證任務順利完成。

對于經常打來的電話，張浩感嘆：“如果都是報喜的電話就好了。”來電中不僅有工作匯報、通知要求還有工作推進遇到阻礙需要配合、協調、解決的麻煩事，但每當張浩接通電話時，他總是一如既往的平心靜氣，然后有條不紊地向電話那邊給予答復。

一張“翻爛”的圖紙

在杭州維管段甬金鐵路驗收組的辦公室里，存放著一張翻爛的圖紙，這張圖紙見證了驗收過程的每一次挑戰。

面對國內首條“雙高”電氣化鐵路，既要滿足高鐵的設計標準，又要滿足雙層集裝箱高度標準的“雙高”特殊需求。因此，驗收組的技術人員不僅要走遍532.839條公里的甬金鐵路線進行現場測量、核對設計圖紙的設備參數、進行誤差數據分析，而且更重要的是要制定出線路開通后的維修標準。

由于沒有可以參考、借鑒的“雙高”鐵路線，所以制定“雙高”鐵路的維修標準就要根據供電原理、設計原理以及動態驗收進行分析研究。在驗收的前期，技術人員幾乎每天都要參加動態驗收，設計圖紙也成為大家每天都要翻閱的重要資料。隨著動態檢測車從80km/h逐步提升到160km/h，設計圖紙也從爛了粘、粘了爛、再爛再粘，維修制度也在不斷完善，最終實現甬金鐵路牽引供電設備運行維修管理制度從無到有的突破。

一頓“簡單”的午餐

當問起驗收工作中印象最深的事時，杭州維管段甬金鐵路接觸網驗收介入組副組長熊貴說全線送電前的“沖刺”階段是他最難忘的。“那段時間大家腦子里好像就只有一件事，一定要高質量通過全線送電。”熊貴回憶道。

接觸網送電不僅是對牽引供電設備質量的一次考驗，也是對驗收質量的一次考驗，可以說是對杭州維管段甬金鐵路介入組工作的一次“大考”。在那段時間里，介入組成員為提高工作效率，不僅要車梯作業、步行查看、登桿檢查、儀器儀表檢測，還要通過參加供電設備綜合調試、動態檢測以及查看施工作業視頻，分析設備安全參數和狀態信息。

在最忙的那段時間，介入組成員每天早上六、七點出門，晚上八點左右才回來，中午干活干到哪，就在吃哪。有時候中午到了荒郊野外，就讓人送盒飯到現場。“現在想想，一群人在鐵路邊吃飯也是很有意思的一件事，線路開通以后就再也不會有這種機會了。”熊貴感嘆道。

對于杭州維管段甬金鐵路介入組成員來說，甬金鐵路不僅是奮戰了一年的“戰場”，更是開通后他們繼續深耕細作、時刻堅守的“陣地”。當C695次列車從眼前飛馳而過，他們的眼里已滿含熱淚。(中鐵電化運管公司上海維管處杭州維管段：馬超、邵靜)

(新媒體責編：caizhuo)