工人在接觸網(wǎng)作業(yè)車上安裝作業(yè)。

5月20日，哈(爾濱)牡(丹江)高鐵“四電”集成項(xiàng)目的接觸網(wǎng)作業(yè)車上，工人正在安裝作業(yè)。

目前，哈牡高鐵正在進(jìn)行通信、信號(hào)、電力及牽引供電接觸網(wǎng)等四大系統(tǒng)的安裝。為高鐵搭建“中樞神經(jīng)”、提供“心臟動(dòng)力”、組建“語言對(duì)話”系統(tǒng)，這是高鐵安全運(yùn)營(yíng)重要保障，也是開通運(yùn)營(yíng)前的最后環(huán)節(jié)。

哈牡高鐵全長(zhǎng)292.995公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí),共設(shè)11座車站。建成通車后哈爾濱至牡丹江行程將由現(xiàn)在的5小時(shí)縮至1小時(shí)。

中鐵一局哈牡客專“四電”集成聯(lián)合體項(xiàng)目部承建哈牡客專“四電”系統(tǒng)集成工程，包含信號(hào)系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、牽引供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)是控制列車運(yùn)行的中樞神經(jīng)，數(shù)百萬根控制線纜不能有一處接線錯(cuò)誤;電力、接觸網(wǎng)系統(tǒng)為列車運(yùn)營(yíng)提供源源不斷的能量供應(yīng);通信系統(tǒng)構(gòu)建強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)，保證車站間的無間斷通話，為乘客搭建通話、視頻聊天平臺(tái)。

中鐵一局哈牡客專“四電”集成項(xiàng)目采用多種新技術(shù)施工，保證了哈牡高鐵建設(shè)的準(zhǔn)確和高效。接觸網(wǎng)作為列車高速運(yùn)行的主要驅(qū)動(dòng)力，其安裝的平整和順滑是列車速度的重要保證。項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理鄭向城介紹：“接觸網(wǎng)在展放的過程中，作業(yè)車以5公里/小時(shí)的平均速度向前推進(jìn)!其間恒張力作業(yè)車是不能停止的。接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)更是要求一絲不茍，毫厘不差。檢測(cè)安裝精度所專用的檢測(cè)設(shè)備和塞尺，要求施工人員每米的作業(yè)誤差不能超越0.1mm!”

哈牡高鐵位于我國(guó)北方高寒地區(qū)，最冷時(shí)的氣溫在-38℃以下，這也對(duì)高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提出了更高挑戰(zhàn)。面對(duì)高寒線路隨時(shí)會(huì)凝露結(jié)冰的難題，有著30多年專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的哈牡高鐵電務(wù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人竇鐵成專門設(shè)計(jì)了道岔融雪回路等多項(xiàng)新技術(shù)。一旦低溫降雪產(chǎn)生，道岔便可自動(dòng)加熱，極寒的氣溫環(huán)境下雪花也無法在道岔上凝結(jié)成冰，有效地保證了列車的運(yùn)行安全。

哈牡高鐵作為我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重要線路，未來，將于哈佳、牡佳兩條高鐵相互連接，形成1008公里的高鐵圈，對(duì)構(gòu)建東北亞區(qū)域性交通樞紐和推動(dòng)黑龍江區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。

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