5月19日，武九鐵路北環(huán)線搬遷協(xié)議簽訂儀式在漢舉行，武九鐵路北環(huán)線搬遷正式啟動(dòng)。而此前幾天，不少武昌居民就獲悉，這條鐵路已經(jīng)停止了列車營(yíng)運(yùn)。“真的要拆了，確實(shí)有太多的不舍。”82歲的熊爹爹站在天橋上，望著延伸至遠(yuǎn)方的兩行鐵軌，盡管視線越來(lái)越模糊，但他依然久久沒(méi)有挪動(dòng)腳步，仿佛沒(méi)有看夠。幾天前，得知武九鐵路將要正式退出歷史舞臺(tái)，雖然腿腳不便，但熊爹爹依然從洪山鐵機(jī)路的租住處走到鐵路邊，作為在這條鐵路上工作了一輩子的“老鐵路人”，他在這里留下了太多的記憶和故事。

老鐵路人惜別包含記憶的城市符號(hào)

記者來(lái)到武昌徐家棚老街，這里已經(jīng)被列入征收范圍，大部分民房已被拆除，徐家棚街誠(chéng)善里社區(qū)主任魯久清告訴記者。談及武九鐵路，他同樣表達(dá)了不舍，“畢竟我在這里生活工作了幾十年。”

盡管靠近徐東和長(zhǎng)江二橋，但如今的誠(chéng)善里社區(qū)，仍散發(fā)出濃濃的市井生活氣息。沿著徐家棚正街往前走，盡頭有一道橫跨鐵路的簡(jiǎn)易水泥橋，橋下就是武九線。82歲的熊醒龍緩緩走上天橋，此時(shí)已稍有行人經(jīng)過(guò)，但他依然會(huì)熱情地與熟識(shí)的路人點(diǎn)頭打招呼，在這里生活了50多年，讓他早已習(xí)慣了這一切。

熊爹爹是湖南人，1963年就來(lái)到武九鐵路工作，自此和這條鐵路結(jié)下了一輩子的緣分。“我在這里修過(guò)蒸汽機(jī)，跟過(guò)列車，當(dāng)過(guò)電工，也在廠里工作過(guò)。徐家棚就是我的第二故鄉(xiāng)，對(duì)這里的情感，甚至已經(jīng)超越了老家。”

銹跡斑斑的鐵軌仍敘述著這里昨日的輝煌，熊爹爹回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)徐家棚集水陸交通于一體，這里也是當(dāng)時(shí)中國(guó)中部的交通樞紐，而這樣的“盛況”，得益于武九鐵路途經(jīng)這里。“那個(gè)時(shí)候，徐家棚就被人稱為江南漢正街，也稱小漢正街，這里的各類小商品、煙酒副食、餐館美食林立，全國(guó)各地的旅客在徐家棚下車后，都會(huì)來(lái)這里逛一逛。”說(shuō)到這里，他顯得很自豪。他說(shuō)，以前附近的人提起“逛街”，并不是說(shuō)要去逛江漢路或者司門(mén)口，而是特指去逛徐家棚正街。直至80、90年代，徐家棚正街依舊人流如織，商鋪比鄰，非常熱鬧。

沿線居民期盼留下歷史的印記

最近這段時(shí)間，不少慕名而來(lái)的游客、文青，都喜歡在徐家棚的站臺(tái)上，等一班綠皮火車，拍一張會(huì)被歷史記住的照片。曾經(jīng)熱鬧喧嘩的徐家棚天橋，如今冷冷清清，銹跡斑斑，進(jìn)站口的一道鐵門(mén)，已經(jīng)破了幾個(gè)洞，后被人用鐵絲簡(jiǎn)單拉上。鐵軌兩側(cè)的路基下，還可看到飲料瓶、塑料袋等雜物。

過(guò)去，這里因?yàn)榛疖嚩�工業(yè)興旺，車輛廠、紡織廠、造船廠、鋼鐵廠，讓原本荒蕪的地區(qū)開(kāi)始了城市化進(jìn)程。但近年來(lái)，鐵軌外新立的商業(yè)體和樓宇，則無(wú)形宣示這些工業(yè)時(shí)代的遺跡成了“絆腳石”。“總有一些見(jiàn)證歷史的產(chǎn)物，在社會(huì)發(fā)展的浪潮中，要逐漸消逝。”宋超認(rèn)為，這是社會(huì)發(fā)展的必然過(guò)程，但他希望，盡量能留下一點(diǎn)歷史的印記，也讓后人知道，這里曾經(jīng)也創(chuàng)造過(guò)輝煌。

隨著該線路的運(yùn)輸功能日益減弱和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，為提升城市功能、優(yōu)化城市空間布局、改善濱江景觀，拆除這段鐵路，得到大多數(shù)周邊市民的理解和支持，在他們看來(lái)，只有鐵路被拆除，這里才有可能被開(kāi)發(fā)，他們才有可能住進(jìn)新房子。

武九鐵路北環(huán)線的前身，是1918年通車的粵漢鐵路，后修建于上世紀(jì)50年代，一直承擔(dān)著客運(yùn)功能，從武漢開(kāi)往鄂州、黃石方向。該鐵路段從南至北經(jīng)過(guò)武昌、沙湖、武昌北、八大家4個(gè)車站，終點(diǎn)至青山楠姆廟，長(zhǎng)約18.4公里。前些年，隨著武九鐵路電氣化改造，天興洲大橋和武漢北編組站等鐵路樞紐項(xiàng)目相繼建成投運(yùn)，該鐵路客運(yùn)功能轉(zhuǎn)換至南環(huán)線，運(yùn)輸功能日益減弱并逐漸被替代。此前每天還在跑的武漢最古老的綠皮火車，也于近期停開(kāi)。

從2015年開(kāi)始，幾乎在每年的武漢市“兩會(huì)”上，都有人大代表或政協(xié)委員提交加速武九鐵路北環(huán)線搬遷的建議。2016年，武漢市明確工作節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，成立了具體實(shí)施的市鐵投公司，搬遷工作由此進(jìn)入提速階段，開(kāi)始啟動(dòng)前期設(shè)計(jì)、選址工作等。2017年，武漢市政府與武漢鐵路局簽訂了武九鐵路北環(huán)線搬遷工作框架協(xié)議。

濱江文化商務(wù)區(qū)迎來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

武九線途經(jīng)武昌濱江文化商務(wù)區(qū)核心區(qū)域，該線路拆除后，這一片區(qū)將會(huì)迎來(lái)怎樣的發(fā)展?武昌濱江文化商區(qū)建設(shè)發(fā)展中心主任肖海告訴記者，沿線已納入棚改項(xiàng)目計(jì)劃，會(huì)融入全新的產(chǎn)業(yè)模式，更會(huì)保留城市的記憶。

有市民建議，武九老鐵軌可改造為有軌觀光線，鐵路盡頭的調(diào)度處可建設(shè)為鐵路文化主題公園，保留這段鐵路以存留一段城市記憶。市民王偉是土生土長(zhǎng)的徐家棚人，他說(shuō)，老武九線可構(gòu)建以鐵路文化為主題的城市綠地公園，構(gòu)成濱江文化商務(wù)區(qū)的綠肺、步行區(qū)和休閑中心。

對(duì)此，肖海表示，武昌區(qū)計(jì)劃在武昌北站，即長(zhǎng)江二橋段，建一個(gè)鐵路工業(yè)遺址公園，目前，這里是武九線的一個(gè)機(jī)務(wù)段，里面有武九線的多條支線、廠房，面積約為50畝，按照規(guī)劃，這里將“修舊如舊”，利用現(xiàn)有的元素，打造一個(gè)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，保留原有風(fēng)貌，吸納文化創(chuàng)意元素，激活新生命。

從長(zhǎng)江二橋至羅家港區(qū)域，將會(huì)在現(xiàn)有鐵軌支線的基礎(chǔ)上，打造一條約7公里長(zhǎng)的城市綠道，串聯(lián)起四美塘、才華街、余家頭，延續(xù)長(zhǎng)江中軸景觀帶，鏈接中軸核心區(qū)，利用和平大道城市帶，以鐵四院為核心，打造工程設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群，以綠道公園激活品質(zhì)社區(qū)。

肖海展望，這一區(qū)域，將會(huì)形成濱江總部商務(wù)區(qū)、鐵路遺址公園區(qū)、磁懸浮產(chǎn)業(yè)核心區(qū)、鐵機(jī)商貿(mào)服務(wù)區(qū)等多個(gè)功能區(qū)域，形成工程設(shè)計(jì)、文化創(chuàng)意、國(guó)際社區(qū)的“新板塊”。

從長(zhǎng)江二橋至綠地中心區(qū)域，是武昌濱江文商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域，期間的部分軌道仍將得到保留，盡管部分區(qū)域與城市綜合管廊工程合一，但在綠地中心區(qū)域，綜合管廊又特地錯(cuò)開(kāi)武九線，目的是為了在綠地中心的車輛廠濱江商務(wù)核心區(qū)內(nèi)，還能看到這段城市記憶。

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