圖為大臨鐵路紅豆山隧道。　鐘欣　攝

在建大(理)臨(滄)鐵路長(zhǎng)達(dá)10公里的紅豆山隧道待通車(chē)營(yíng)運(yùn)后，坐火車(chē)通過(guò)隧道只需4分鐘，但目前因山體巖層復(fù)雜多變、涌水量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)、地層內(nèi)夾雜有害氣體成為全線最難打的隧道。記者近日探訪隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)施工人員在水里24小時(shí)不停施工。

大臨鐵路位于云南省西南部，北起大理白族自治州，經(jīng)巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后過(guò)云縣至臨滄市，線路為Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，全長(zhǎng)約202公里，橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的87.3%，開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值160公里每小時(shí)。

圖為紅豆山隧道建設(shè)者在齊腰深的水中作業(yè)。　鐘欣 攝

2015年年底開(kāi)工的大臨鐵路按照施工組織計(jì)劃順利推進(jìn)，全線重點(diǎn)控制性工程紅豆山隧道地處云縣境內(nèi)，全長(zhǎng)10616米，穿越無(wú)量山脈，隧道巖層風(fēng)化程度高，并伴有涌水突泥、高地溫、高地應(yīng)力、蘊(yùn)藏有害氣體等不良地質(zhì)，是建設(shè)難度最大的工程之一。

建設(shè)方中鐵十局大臨鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理趙春杰介紹，全國(guó)鐵路首次在隧道施工中遇到非煤系地層夾雜有害氣體，這在目前已經(jīng)超出了地質(zhì)勘探的認(rèn)知水平，也沒(méi)有成熟技術(shù)可供運(yùn)用。

對(duì)施工過(guò)程中有害氣體的超前探測(cè)，還處于摸索階段，這是建設(shè)者面臨的最大挑戰(zhàn)。趙春杰說(shuō)，“目前，初步采用自主創(chuàng)新的有害氣體綜合防治技術(shù)、地震波反射法和瞬變電磁法的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，為施工提供安全保證。”

圖為紅豆山隧道中等待換班的工人。　鐘欣 攝

在紅豆山隧道2號(hào)斜井口，記者看到九條直徑超過(guò)20厘米的排水管正源源不斷地向外排水，距斜井口1600米處，施工人員正站在齊腰深的水里操作大功率水泵。

“涌水量每天最高達(dá)4萬(wàn)立方，大伙都是泡在水里24小時(shí)不停倒班施工。”中鐵十局大臨鐵路二工區(qū)副經(jīng)理劉斌說(shuō)。目前，隧道已經(jīng)完成正洞掘進(jìn)1317米，整體進(jìn)度按照施工組織計(jì)劃推進(jìn)。

據(jù)了解，該隧道于2016年5月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年9月貫通，工期4年多，待大臨鐵路通車(chē)營(yíng)運(yùn)后，坐火車(chē)通過(guò)紅豆山隧道只需要4分鐘。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)曹學(xué)林告訴記者，近3年來(lái)，指揮部和各參建單位精心組織、科學(xué)施工，大臨鐵路建設(shè)正按計(jì)劃有序推進(jìn)。截至目前，全線開(kāi)累完成投資69.6億元;路基土石方開(kāi)累完成1017萬(wàn)立方，占設(shè)計(jì)數(shù)量71.8%;橋梁開(kāi)累完成16300成橋米，占設(shè)計(jì)數(shù)量79.0%;正線隧道開(kāi)累完成75152成洞米，占設(shè)計(jì)數(shù)量48.3%。

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