中鐵二局新運公司萬象制梁場。　　探訪“一帶一路”倡議下首條落地建設鐵路

 

　　中老鐵路用上國內最新技術最高標準

　　8月的老撾萬象，室外最高溫度超過40攝氏度，走在路上都覺得燙腳。但在中老鐵路建設現場，工人們仍在頂著酷暑作業。

　　中老鐵路是中國與老撾之間通行的一條鐵路，也是“一帶一路”倡議下首條落地建設的鐵路。這條鐵路從云南玉溪到磨憨，經老撾磨丁經濟開發區、古都瑯勃拉邦，最后抵達老撾首都萬象。從2016年開工建設，如今過了兩個多年頭，在異國的土地上，以中國中鐵二局為代表的鐵路工人，正在加緊施工。8月，華西都市報、封面新聞記者赴老撾探訪了海外第一個高標準制梁場。

　　第一個

　　海外第一個認證制梁場

　　產出中老鐵路第一片梁

　　8月14日，老撾當地溫度接近40攝氏度，記者驅車50分鐘，抵達距離萬象市中心32公里的磨萬鐵路(中老邊境磨丁—萬象段)中鐵二局新運公司萬象制梁場。

　　就在大半個月前，老撾阿速坡省發生潰壩事件，造成重大人員傷亡，中鐵二局中老鐵路項目經理部上百人前往現場救援，搶修道路。記者抵達時，只有留守的幾個工人。

　　在工地現場，停放著幾個龐然大物——剛從埃塞俄比亞亞吉鐵路“服役”結束的鋪架機。這幾個“巨獸”，剛從非洲運輸過來，僅在海上就漂了近兩個月。

　　“我們采用的都是國內最先進的技術，按照國內最高標準來修建中老鐵路。”中鐵二局磨萬項目部二分部紀工委書記王冠橋介紹。

　　在鋪架機旁，一片長30多米、重達147噸的T型梁被鐵路工人視為“寶貝”。這片梁剛剛澆筑完成不到一個月，傾注了中鐵二局新運公司萬象制梁場兩百多名鐵路工人的心血。

　　原來，這個項目部所處的位置，是中老鐵路最大的智能制梁場。而擺在面前的這一片梁將是整個中老鐵路架設的第一片梁，這片梁也是“混血梁”，鋼筋來自中國、粉煤灰來自泰國、水泥和砂石料則在當地生產。

　　“萬象制梁場的認證是中國鐵路橋梁預制標準第一次名正言順地走出國門。”王冠橋介紹，萬象制梁場從2月23日開始建場，到7月初實現首制。

　　高科技

　　混凝土攪拌過程中

　　多一瓶水都會自動報警

　　“梁體所有的參數標準都是嚴格要求，首先需經老中鐵路公司評估，隨后還要經過中鐵二局集團公司內部認證，符合當前鐵路修建的最高標準后，再由中鐵檢驗認證中心認證評估，全部參數達到要求后，給我們頒發生產許可證，我們才能進行下一步的制梁生產。”

　　中老鐵路采用了中國鐵路“新梁圖”標準制造，將最新技術、最新標準應用于海外鐵路建設項目。

　　王冠橋介紹，有這么高的標準，源于國家提出要將中老鐵路打造成海外精品工程。記者注意到，修建的鐵路實現了標準化全自動把控的技術。

　　在操作室，鐵路制梁生產過程管理系統引起了記者注意，這個系統從原料到最后成品，每個環節不但可以溯源，還可以對質量各項參數進行把控。比如在混凝土攪拌過程中，水的摻量超過一瓶礦泉水的量，系統就會自動報警，而報警信號就會傳到總指揮、監理公司和甲方業主那里。

　　戰酷暑

　　控質量給水吹空調

　　買光當地藿香正氣液解暑

　　8月14日當天，站在工地上沒一會兒，記者已經全身濕透，皮膚灼傷般疼痛。殊不知，在當地人的眼里，這還算比較涼快的天氣。

　　很難想象，這幾年來，鐵路工人們是如何熬過這酷熱的夏季。雷超說，澆灌梁時，攪拌混泥土的水溫不能超過20攝氏度，否則會影響到T梁的質量。為了解決這些難題，他們可是想了不少辦法。買冰塊倒到水里去，成本太高。“我們最后想了一個辦法，買了兩個工業級空調，把排冷的管口接上一個直徑1米5圓盤的管子，直接插到水里，給水降溫!“

　　“我們的工人在露天作業，沒有空調，藿香正氣液成了項目部給大家準備的解暑神器。”雷超說，170多名工人，一個月能喝掉上萬支藿香正氣液，我們一次性就把磨憨全鎮的藿香正氣液買光了。

(新媒體責編：news1166)