17日，蒙華鐵路多項環保措施“護航”的兩千多噸鐵橋在10個“大力士”的頂推之下，歷時9天終于成功跨過南水北調中線干渠，這標志著兩大工程實現了生態友好式“握手”。

蒙華鐵路是我國在建的最長重載鐵路。這座由中鐵八局一公司承建的蒙華鐵路跨南水北調中線大橋位于河南省鄧州市境內，是蒙華鐵路MHTJ-19標段的控制性工程，也是南水北調中線上首座采用頂推法施工的橋梁。該橋采用三角桁架下承式鋼桁梁結構，全長110米，桁高12米，鋼桁梁主桁重1938.4噸，前段設導梁72米，合計約2300噸。

大橋由于吊裝難度和拖拉重量大，施工風險系數高。據介紹，該橋僅使用固定橋體結構的高強度螺栓就重達86噸，約5萬顆。頂推施工時，大橋需要10個千斤頂“大力士”密切配合，其中8個“大力士”將大橋抬起，然后由2臺水平連續千斤頂頂推大橋前進，直至指定位置。

環保要求高是該橋的另一大特色。為保證蒙華鐵路與南水北調中線實現生態友好式“握手”，經多次論證，該橋放棄對渠堤擾動較大的“釣魚法”施工，改為難度更大的頂推法，并將兩岸橋墩各后撤6米，退出干渠圍欄之外。

同時，為保水質，除在渠面架設一座防止雜物掉落的浮橋外，大橋還采用了橋面全封閉自動吸塵除銹作業，并用常見于深水防腐的玻璃鱗漆替代一般防腐漆，漆厚1100微米，為一般橋梁的5倍，可50年內不用防腐維護，以減少后續維護對南水北調水質的影響。

蒙華鐵路北起內蒙古鄂爾多斯，終至江西吉安，是目前世界上一次性投資建成里程最長的重載鐵路。蒙華鐵路成功跨越南水北調中線，也意味著蒙華鐵路河南段線下工程接近尾聲，河南全線連通指日可待。

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