鐵路東環線麥場灣御臨河雙線特大橋主跨合龍現場

城市道路上有不少立交橋，可你見過“鐵路立交”嗎?6日1點52分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，鐵路東環線麥場灣御臨河雙線特大橋主跨合龍，該線路下穿渝利鐵路、渝萬鐵路，三條鐵路在渝北區交會。

是全線首座合龍的跨河大橋

鐵路樞紐東環線正線位于主城區內，全長158.7公里，起于江津區，由珞璜南站引出，向北經珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統景、古路、水土，終點接軌于襄渝鐵路磨心坡站，全線新建車站8座。

主線包括一條正線和機場、黃茅坪支線。正線按照國鐵I級標準、雙線、時速160公里進行設計建設，機場支線按客運雙線、時速120公里設計，黃茅坪支線按貨運單線、時速60公里設計。全面建成后，將成為主城區快速客貨運輸通道。

由中鐵八局承建的東環線5標土建、線路及鋪架工程，正線為13.959公里，共有“八橋八隧”，包括特大橋2座、大橋5座、中橋1座、隧道8座。

其中，東環線麥場灣御臨河雙線特大橋是全線首座合龍的跨河大橋，全長為1387.66米，主跨為112米，兩側邊跨均為60米，采用預應力混凝土連續梁跨越御臨河。御臨河此段河水較深，因此大橋的墩身也很高，最高達到55米。

鐵路之間最小距離僅1.24米

道路立交很常見，但“鐵路立交”卻很罕見。而且，在建的鐵路東環線要穿越兩條既有高鐵，施工難度可想而知。

中鐵八局東環線項目經理部一分部項目經理肖逍介紹，東環線鄰近渝懷線施工路線就達5.5公里，在渝北區龍興還要下穿渝利鐵路、渝萬鐵路。其中，東環線梁體與渝利鐵路的橋墩，最小距離僅為1.24米。

如何在東環線施工的同時，保證兩條鐵路的正常運營?肖逍介紹，主要是采取了兩個措施，一是對既有鐵路線進行保護;二是采取“車過機停”的方式。

所謂“車過機停”，就是項目部與鐵路主管部門簽訂了安全協議，并派工作人員常駐附近的復盛站，對列車運行情況提前進行預警。當列車即將經過交會地段時，現場的大型機械設備就要暫停施工，保證鐵路的正常運行。

“一般來說，每隔40分鐘左右就會有一列火車經過，對東環線施工有一定的影響，但為了鐵路運行安全，施工都是‘嚴格打表’。”肖逍說。

雨夜施工跨河大橋成功合龍

中鐵八局東環線項目經理部一分部工程部副部長謝粵川介紹，東環線麥場灣御臨河雙線特大橋連續梁于今年3月6日開始施工，直到昨日完成合龍，歷時246天。

謝粵川說，為了減少熱脹冷縮的影響，合龍施工主要選擇在夜間最低溫度時進行，避免澆筑后收縮出現裂紋。

5日晚上，雖然夜里一直下雨，23點08分大橋合龍按計劃開始。采用微膨脹混凝土澆筑，經過2小時44分的施工，6日1點52分合龍完成。

據悉，東環線力爭2021年通車，計劃開通“公交列車”，市民有望乘坐“公交列車”出行。線路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津和兩江新區、經開區，還串起了沿線9個千億級工業園區以及1個保稅港區、鐵路口岸。此外，還串聯了重慶北站、重慶西站、重慶東站等鐵路綜合交通樞紐和江北國際機場。

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