1994年9月，我從家鄉安慶來到合肥，作為合九鐵路的一名職工，開始了我的鐵路工作。

那時的合肥，城市的輪廓也就是現在一環以內的樣子，記得當時登上蕪湖路大鐘樓的頂層，就可以一覽合肥的全貌了。還記得第一次經過合作化路時，往西看，還有一片片的農田。初來合肥，我既興奮又緊張，興奮的是我參加工作了，而且在省城合肥;緊張的是，對前途未知的恐懼，還有是否能被這個城市接納的惶恐。我被分配到一個叫鐘油坊的偏遠小站實習，跟在師傅后面學習鐵路扳道業務。如今手動道岔已不復存在，當年我實習的小站也早已停辦，湮沒在東部新城區的樓宇中了。

1994年底，合九鐵路合肥至安慶段實現貫通，并且開行了第一趟試運行貨物列車。至今還記得去合肥西站參加開行典禮的情形。那天，我從南七里站坐8路公交車，到肉聯廠站下車，就沒有柏油路了，是沿著一條土路并翻過幾道田埂走過去的。那時的合肥西南部，還建在農田里。1995年10月，合肥西站開始辦理客運業務了，陸續開行了往安慶、廣州、福州等方向的列車。這里自此成為合肥南下的重要窗口，也是多少在合肥求學的安慶學子回家返校的重要一站。每逢周末或節假日，車站里里外外都是人，熱熱鬧鬧。然而，隨著社會經濟地不斷發展，十年后的合肥西站，已經不能滿足旅客出行需求了，并且成為合肥城市西向發展的梗塞。于是，一場關于合肥西站的討論在全市展開，并預示著一場新的鐵路和城市革命即將開始。2013年，合肥西站完成了短暫的歷史使命，終被拆除了。

2008年是合肥市鐵路發展的重要一年。4月，合寧客運專線開通運營，這是我國第一條時速250公里的客運專線，實現了合肥一個小時到南京、四個小時到上海的速度奇跡!自此，真正拉近了合肥和長三角城市的距離，為合肥真正融入長三角，成為長三角副中心城市奠定了時空基礎。因此，十年前的2008年，應以合肥結姻長三角的元年予以紀念。8月，合武客運專線開通運營，又打通了合肥西向的快捷通道。這一年，合肥地區的鐵路體制進行了改革，我所在的合九鐵路，被納入國家鐵路統一運營管理，自此我也成為國鐵的一員。我也早已由一名鐵路扳道員，成長為鐵路的基層管理者，希望在鐵路、在這個城市尋找自己的價值。

隨著2012年合蚌高鐵、2014年合肥南站、2015年合福高鐵的開通運營，合肥已正式跨入高鐵時代，實現了一小時到南京、兩小時到武漢、三小時到上海、四小時到北京的速度壯舉。并隨著商合杭、合安九高鐵兩三年內的開通，合肥即將形成米字型的高鐵網絡，一舉奠定其全國高鐵樞紐地位，必將成為合肥高速發展騰飛的翅膀。

一晃25年過去了，我和鐵路、和合肥這座城市一起成長，鐵路夢、城市夢也是我的夢。2000年前后，我成為第一批房奴，并且完成了結婚、生女。落地生根，真正成為這座高速發展的城市中的一員。這些年，我們吃著鐵路的飯，喝著這個城市的水，我們要感謝鐵路改革發展帶給我們的幸福生活，也要感謝這座開明開放的城市，賦予我們美好而和諧的家園!今年，女兒順利從合肥六中畢業，考上了廣州的一所大學;9月初，我們全家登上開往廣州的高鐵列車。回望廬州大地，真正感受到了高鐵的速度、合肥的速度!

(新媒體責編：news1166)