俄羅斯原油國際貨物聯(lián)運列車抵達二連國際口岸站

2016年7月27日，包頭-阿斯塔納班列首發(fā)

動車4S店：呼和浩特動車運用所

草原“動姐”

改革開放40年來，內(nèi)蒙古的鐵路運輸從“勒勒車”的速度邁入高鐵時代。如今，全區(qū)鐵路運營里程達1.37萬公里、位居全國省區(qū)市第一，與周邊8個省區(qū)連通，對俄蒙的11個陸路口岸中已有5個通達鐵路，初步形成了連接“三北”，四通八達的鐵路運輸網(wǎng)絡。鐵路的飛速發(fā)展，實實在在地讓人們感受到了出行的便捷，縮短了地區(qū)間的距離，助力經(jīng)濟騰飛。

出行越來越便捷

12月11日22：58分，K2012次列車停靠在西烏旗站，30多名乘客在深夜的寒風中匆匆走上列車，車廂內(nèi)溫暖安靜，很快乘客們就進入了夢鄉(xiāng)。第二天臨近中午時，列車到達呼和浩特站。乘坐這趟列車的牧民溫都蘇告訴記者，自從旗里通了火車，牧民們出行越來越方便了，不管是去盟里還是去首府，都快了很多。以前，冬天開車跑長途是個特別讓人擔心的事情，通了火車，既舒服又便宜，還安全省時，火車逐漸成為人們外出的首選。2015年7月1日，錫烏鐵路開行首趟草原旅游列車，標志著錫烏鐵路正式開通運行，結束了西烏旗不通火車的歷史。

改革開放40年來，鐵路在群眾出行方面發(fā)揮著越來越重要的作用。內(nèi)蒙古迎來了高鐵時代，但穿越農(nóng)村牧區(qū)的“小慢車”也同樣發(fā)揮著重要作用。穿梭在集寧南站和通遼站間的6041/6040、6039/6042次旅客列車是集通線上燒燃煤鍋爐取暖和供水的旅客列車，單程沿途停靠34個車站，運行時間近25個小時。這趟車上每個班組都配備了蒙古族列車員。冬季遇到大雪封堵草原上的公路，這趟“慢火車”就成了沿線農(nóng)牧民唯一的交通工具。開行22年來，這趟列車憑借低廉的票價和眾多的停靠站，方便了沿線農(nóng)牧民，被親切地稱為“便民巴士”。同樣運行在二連站和呼和浩特站之間的6858/6855、6856/6857次旅客列車，穿越內(nèi)蒙古6個貧困旗縣，是票價低、站站停、速度慢的“慢火車”，已經(jīng)成為當?shù)剞r(nóng)牧民出門的重要交通工具。鐵路交通越來越多樣的選擇，使人們出行更加便捷高效。

助力經(jīng)濟發(fā)展的“黃金口岸”

12月13日16點55分，1287次中歐班列(天津新港至俄羅斯沃耳西諾)，滿載著日用百貨、服裝鞋帽、電子產(chǎn)品等貨物，從二連站出境，標志著二連鐵路口岸出入境中歐班列突破1000列。二連鐵路口岸承擔著中蒙貿(mào)易70%以上的運輸任務和中俄、中歐貿(mào)易轉關跨境運輸任務。截至12月13日，二連鐵路口岸2018年出入境中歐班列達到1000列，較2017年全年開行579列，增加421列，增長約72%。

無論何時，位于祖國北部邊陲的二連站，永遠是一派繁忙景象。如今，這里是內(nèi)蒙古重要的口岸城市。鐵路運輸在口岸經(jīng)濟發(fā)展中，扮演著重要角色，二連浩特市被稱為“火車拉出來的城市”。二連站是中國、蒙古國、俄羅斯商貿(mào)往來的“黃金口岸”，中國向北開放的最前沿陣地，也是集(寧)二(連浩特)國際鐵路干線的終點站及通往蒙古國的重要鐵路口岸。

改革開放40年來二連站發(fā)生了天翻地覆的變化。1984年，二連站進行改擴建及新建工程，整體能力較60年代提高兩倍多。2003年6月24日，國家發(fā)展與改革委員會批準二連站擴能改造工程計劃。2012年二連站成為第一個口岸核心能力達到世界衛(wèi)生組織標準的鐵路口岸站。2014年6月5日國務院批準設立二連浩特重點開發(fā)開放實驗區(qū)，二連站迎來了新的機遇，當年進出口運量實現(xiàn)897萬噸。隨著“一帶一路”建設不斷推進，二連國際口岸站進出口量不斷攀升：2017年突破千萬噸大關，進出口運量完成1122.1萬噸，同比增長16%;中歐班列570列，刷新歷史紀錄。今年截至7月31日完成運量521.07萬噸，過境中歐班列實現(xiàn)常態(tài)化運行，發(fā)運貨物共計超8萬標準箱。二連國際口岸站不斷挖掘國際通道的運輸潛能，最大限度編組6000噸重車，強化寬軌接運能力，增加口岸進出口運量，在服務國家“一帶一路”建設上展示新作為。二連站這個內(nèi)蒙古的“黃金口岸”，正成為助力地域經(jīng)濟發(fā)展的強勁引擎和“一帶一路”上的新節(jié)點。

四通八達的鐵路網(wǎng)絡

改革開放初期，內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路里程僅為3803公里，占全國鐵路運營里程7.3%，面積118萬平方公里，占全國面積的12.3%，人均鐵路里程0.21米。鐵路設備設施落后、運輸能力差。對于南北相距1800公里、東西相距2400公里的內(nèi)蒙古區(qū)域版圖來說，成為嚴重制約地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的短板。

改革開放的號角在內(nèi)蒙古大草原響起時，鐵路建設的轟鳴聲也一波強過一波。1979年，海拉爾至伊敏的海伊鐵路建成，成為溝通呼倫貝爾盟到興安盟的直接通道;1980年，北京至通遼的京通鐵路建成，對于加速內(nèi)蒙古農(nóng)牧業(yè)發(fā)展有著重要意義;1989年，包頭至神木的包神鐵路建成通車，成為神府東勝煤炭外運的北通道;同年11月，大同至包頭的大包復線建成，使京包線運輸能力提高一倍以上;1995年12月，集通鐵路開通。

進入21世紀，內(nèi)蒙古的鐵路基本形成“三大片”網(wǎng)絡，即：以京包線、包蘭線、集二線、集通線為骨干的“中西片”;以通遼為中心，京通線、通霍線、通讓線、大鄭線等4條鐵路呈放射狀分布的“東片”;濱洲線橫穿東西，牙林線縱貫南北的“東北片”。

2004年，鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)簽署《關于內(nèi)蒙古鐵路建設有關問題的會談紀要》，內(nèi)蒙古大草原上掀起鐵路建設新高潮，集包三四線、新包神鐵路、呼準鐵路、東烏鐵路、赤大白鐵路、兩伊鐵路、臨策鐵路等項目相繼開工。2009年，包頭至惠農(nóng)的包惠鐵路、大同至包頭的大包鐵路電氣化相繼完成，鐵路運輸能力直接提高30%左右，內(nèi)蒙古中西部地區(qū)“一車難求”的運輸瓶頸得到有效緩解。

2010年，包西線(包頭西至西安張橋)開通運營，內(nèi)蒙古鐵路基本形成“四條出區(qū)達海通道、四個對外口岸、六縱六橫”的路網(wǎng)新格局。2015年，額哈鐵路全線開通，額哈鐵路與臨策鐵路連通，成為新疆維吾爾自治區(qū)聯(lián)通內(nèi)地的第二條出區(qū)大通道。2015年，錫林浩特到二連浩特的錫二鐵路全線貫通。同年7月，錫林浩特至烏蘭浩特的錫烏鐵路開通運營。2015年，唐張鐵路開通運營，與之前建成的集張鐵路一起，成為內(nèi)蒙古西部煤炭能源大通道。

2017年8月，內(nèi)蒙古首條高鐵——張呼高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開通運營。同年12月，呼準鄂鐵路投用。2018年3月，中國在建最長重載鐵路——蒙華鐵路開始全線鋪軌。遍布的鐵路線如串串珍珠項鏈，蜿蜒在遼闊的內(nèi)蒙古大草原上，成為草原經(jīng)濟社會發(fā)展的硬脊梁。

如今，全區(qū)鐵路運營里程達1.37萬公里、位居全國省區(qū)市第一。鐵路運營里程也在這40年中，在3803公里的基礎上翻了4倍。內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)生著翻天覆地的變化。40年來，從首府呼和浩特乘火車可直達全國27個直轄市、省會城市，還可直通蒙古國、俄羅斯。內(nèi)蒙古首條高鐵的開通更是實現(xiàn)“高鐵一通、轉換時空”的夢想，經(jīng)濟社會發(fā)展迎來大飛躍。進入新時代，“交通強國、鐵路先行”的歷史使命仍未改變，草原鐵路的飛速發(fā)展必將為內(nèi)蒙古經(jīng)濟和社會騰飛做出新的更大的貢獻。

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