在成都市至雅安市鋪設(shè)的這條鐵路，經(jīng)過鐵路工人為期六年的辛勤付出，于28日正式交付運營部門開通運行，結(jié)束了四川省川西地區(qū)沒有鐵路的歷史。

成雅鐵路分為成都至朝陽湖(即成蒲鐵路)、朝陽湖至雅安兩段，分別于2013年和2014年開工建設(shè)。其中，成都至朝陽湖段路軌全長99公里，東起成都西站，向西依次經(jīng)過雙流、溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江，終點站為朝陽湖。朝陽湖至雅安段全長41公里，依次從朝陽湖續(xù)出，終至雅安市，拉近了雅安至臨近各區(qū)域的距離。為沿線至少700萬居住者提供了便捷出行和物流進出。

據(jù)中鐵二院有關(guān)負責人介紹，成雅鐵路所經(jīng)區(qū)域多為經(jīng)濟發(fā)達的平原地區(qū)，人口建筑密集，外部環(huán)境復雜，施工空間狹窄，以往的聲屏障等吊裝方式已經(jīng)不適用。成雅鐵路總體組張紅偉介紹，為了克服這一困難，二院工程師們集思廣益，大膽創(chuàng)新，研發(fā)出了鐵路分層拼裝式聲屏障，將過去高達5米至7米的聲屏障變成3米至2.5米的模塊化組件，像搭樂高積木一樣，先由施工人員搬運進場，再一個個組裝起來。同時，聲屏障在材料上有所升級，采用RPC混凝土加鋼纖維，比鋼筋混凝土材料強度高2至4倍，整個成蒲鐵路采用了大約9萬平方米的此類聲屏障。這種技術(shù)在全國路網(wǎng)也是首次使用，正在申報發(fā)明專利，具有推廣應用價值。

針對周圍建筑多，用地空間有限的實情，還誕生了一種新技術(shù)。成蒲線路基專業(yè)設(shè)計負責人趙青海介紹，臨近一些小區(qū)的綠化墻，無法開挖，開始設(shè)想用路基支擋，將擋墻做至8米高，既能支撐又能隔音，“但這么近的距離，接觸網(wǎng)沒地方放了。”趙青海說，靈機一動，創(chuàng)造性設(shè)計了一個新的工程結(jié)構(gòu)，將路基支擋、聲屏障和基礎(chǔ)網(wǎng)三個結(jié)構(gòu)融合一體，形成了實用新型專利《高速鐵路聲屏障、接觸網(wǎng)和路塹支擋三位一體結(jié)構(gòu)》，解決了用地問題，相比原來，至少節(jié)約25%的成本。

據(jù)介紹，在噪聲處理上，中鐵二院的工程師們在成雅鐵路上還有不少匠心之作。例如，成蒲鐵路約有9萬平方米采用了新研發(fā)的鐵路分層拼裝式聲屏障，將過去高達5米至7米的聲屏障變成3米至2.5米的模塊化組件，像搭樂高積木一樣，先由施工人員搬運進場，再一個個組裝起來，并且在材料上采用了RPC混凝土加鋼纖維，比鋼筋混凝土材料強度高2至4倍。

據(jù)介紹，在該條鐵路的建造過程中，由于較多路段鄰近居民區(qū)，居民們擔心噪音污染問題，成雅環(huán)水保專業(yè)負責人代勁松不厭其煩地向當?shù)鼐用衽e例介紹情況：“原來的火車像大卡車，開起來轟隆隆，現(xiàn)在新線路跑的動車像小轎車，以消除居民的擔憂。”

四川省和相鄰的重慶市是成雅鐵路的最大受益者，將改變川西藏區(qū)與成渝經(jīng)濟區(qū)的相互交流，方便當?shù)靥厣�產(chǎn)品的輸出，成為連接不同地域文化的紐帶。

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