“噠、噠、噠……”1月25日凌晨1點，氣溫零下5攝氏度，在位于安徽大別山區(qū)的墩義堂站8號道岔養(yǎng)護點，鐵路線上機械養(yǎng)護作業(yè)的聲音在山中回響，頗有節(jié)奏感的聲響劃破了深夜的寂靜。此時，墩義堂綜合維修工區(qū)的工務、電務技術人員正聯(lián)手對8號道岔進行聯(lián)合檢修作業(yè)。

33歲的工區(qū)工長李衛(wèi)戴著頭燈，拿著道尺，口中呼出了“白氣”，半跪在冰冷的鋼軌間檢查道岔區(qū)域鋼軌的幾何尺寸和結構。

有滬漢蓉東西部快速大通道之稱的合武高鐵，從安徽金寨縣境內(nèi)的大別山區(qū)穿越而過。2019年春運，這里每天將有180多列客車駛過。區(qū)間小站墩義堂站就坐落在大別山區(qū)深處，供鐵路人駐守養(yǎng)護線路，列車不在此站停留下客。

在由合肥工務、電務、供電等4家單位組成的墩義堂綜合維修工區(qū)里，有一群平均年齡28歲左右的年輕人，他們負責11座隧道、22座橋梁以及78公里沿途上下行線路、信號、接觸網(wǎng)設備的養(yǎng)護維修，護衛(wèi)合武高鐵大通道的平安暢通。

李衛(wèi)告訴記者，他十年前就開始干這行。2016年夏天，工區(qū)連續(xù)強降雨半個多月，工區(qū)停水停電，無網(wǎng)絡和手機信號，幾乎與外界失聯(lián)。李衛(wèi)和同事每天準時冒雨出去搶險、巡查線橋隧設備，保護鐵路及沿線設備，堅守工作崗位將近一個月后，道路交通和水電等才恢復正常。

“1毫米的寬度，就像手指甲的厚度，盡管有精密的儀器，但稍不謹慎仍會看‘走眼’，出現(xiàn)誤差，必須要彎腰半跪，利用頭燈光線貼近鋼軌觀察測量，既要靠技術絕活，還要有耐心和責任心。”該綜合維修工區(qū)線路班長李永輝介紹，一般情況下，大伙在晚上4小時的作業(yè)時間里要檢查6公里線路，每走3步就要彎腰測量一次，整個作業(yè)結束后常常腰都直不起來。

凌晨兩點，負責信號設備檢修的電務工長李江帆告訴記者：“今夜這個作業(yè)點天氣還不算太冷，要是在前面76米高的洗馬河大橋上作業(yè)，風像刀子似的在臉上刮，作業(yè)結束，能看見衣服里的熱氣往外冒。”

行山路，吹冷風，熬長夜，成了堅守墩義堂“夜行俠”的工作常態(tài)。工區(qū)作業(yè)時間段一般是凌晨0點至4點，長年累月的夜班，讓這群年輕人在作息時間上與常人不同。32歲的李江帆家在800公里以外的河南靈寶，他已經(jīng)在墩義堂維修工區(qū)堅守了8個春節(jié)。李江帆的兒子從1歲長大到4歲，他只有一年陪伴家人過年。

談起工區(qū)職工們與家人團聚的話題，李江帆有些哽咽：“我回家團圓了，就意味著有其他人回不了家，檢修的活兒總要有人干。”

凌晨3點50分，在確認帶出工具全部收好后，這群“夜行俠”沿著盤山路，翻山越嶺，平安收工返程。常年堅守在大山里護衛(wèi)鋼鐵大動脈，對這群年輕人來說是考驗，也是磨練。

今年30歲的電務副工長何晨之前學的是電子信息專業(yè)。2012年8月，他大學畢業(yè)第二年就到了墩義堂綜合維修工區(qū)。“老家山也多，到了山里工作，也挺親切的，沒有特別的陌生感。”何晨告訴記者，自己每天24小時不能遠離車站，隨時都有可能出現(xiàn)應急任務。

白天，何晨需要控制軌道旁邊的信號機，給列車通行指令，并且實時觀測軌道電路，通過信號傳輸控制道岔，保證每一趟列車的運行秩序，還要做設備監(jiān)測、分析數(shù)據(jù)之類的工作。“設備一旦出了問題，會直接導致列車晚點，因此我們的壓力很大，工作效率、認真嚴謹很重要。”

今年春節(jié)，何晨要在工區(qū)值班，不能回家過年。“每天都要學習新的知識，踏踏實實做好工作，服務好春運也是我們的職責所在。”何晨說。

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