江蘇加快都市圈城際鐵路網建設，沿江地區將形成區域城際鐵路主骨架，以及南京都市圈和蘇錫常都市圈城際鐵路網，構建沿江地區中心城市與毗鄰城市1小時交通圈

交通強則城市強，交通興則城市興。近兩年，江蘇省委、省政府高度重視高鐵建設，把高鐵作為建設綜合交通運輸體系的重中之重。特別是2018年以來，江蘇高鐵建設補短板、強弱項，“兩小時高鐵圈”呼之欲出。

補短板——

實現城市鐵路網全覆蓋

在京滬、滬寧、寧安、寧杭等高鐵線路建成后，江蘇高鐵建設進入了一個空窗期，與自身的經濟發展不匹配。2018年，江蘇省加快推進現代綜合交通運輸體系建設，先后開工建設了南沿江城際鐵路、寧句城際軌道交通項目，加快推進了連淮揚鎮鐵路、鹽通高鐵、連徐高鐵、徐宿淮鹽鐵路建設，青連、連鹽、寧啟二期等鐵路線建成通車。盡管如此，江蘇仍沒有形成覆蓋全省的高鐵網，僅依靠京滬高鐵“L”形線路支撐，路網規模總體偏小。

今年1月2日，國家發展改革委正式批復《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019—2025年)》。根據規劃，江蘇省將投資2180億元，增建省內城際鐵路里程約980公里。江蘇省沿江地區將形成區域城際鐵路主骨架，以及南京都市圈和蘇錫常都市圈城際鐵路網，構建南京至江蘇省內設區市1.5小時、江蘇省沿江地區內1小時、沿江地區中心城市與毗鄰城市0.5小時至1小時交通圈，基本實現20萬人口以上城市全覆蓋。

“以前沒有高鐵，因為長江天塹等原因往來不便，因此形成了蘇南、蘇中、蘇北相對塊狀的梯次發展格局。”江蘇省社科院區域現代化研究院副研究員王樹華分析說，現在通過加快高鐵網絡建設，1小時到2小時內，便可實現人員在城市群內部快速通達，拉近時空距離。

再提升——

強化南京交通樞紐地位

2018年10月8日，江蘇南沿江鐵路正式開工建設，這不僅為繁忙的滬寧城市增添了一條疏解通道，還彌補了南京“米”字形鐵路網中缺少的一“橫”。

“以南京為中心構建‘米’字形鐵路網，是江蘇強化南京交通樞紐地位、提升省會城市首位度的戰略舉措，有利于發揮南京科教、文旅、現代服務業等綜合功能優勢，推動南京都市圈、揚子江城市群和長三角一體化發展。”南京城市與交通規劃院院長楊濤認為，南京還應圍繞祿口機場和南京南站樞紐，優化江蘇西南部地區城際鐵路網布局，盡早啟動貫通機場的都市圈軌道交通建設。

推動高鐵網“米”字形建設，南京還需向連淮、宣城、北沿江等多個方向形成“放射”線路。中國鐵路總公司與江蘇省政府日前聯合批復了《南京市鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》。根據規劃，南京構建直連全國的“米”字形高速鐵路網絡，并與省內設區市高鐵通達，從戰略布局上確立了南京“米”字形高鐵放射網絡。

“我們的目標是在‘米’字形高鐵路網基礎上實現‘十線放射’。”南京市交通局綜合規劃處處長章晶介紹，南京未來可向全國10個方向通達高鐵，以此強化南京作為我國東部地區重要中心城市的地位，并發揮連接泛亞鐵路網、歐亞鐵路網的作用，努力成為總體規劃修編確立的“亞太新興門戶”。

促融合——

助推城市群一體化建設

飛馳的高鐵促進了城市合作，開啟了新的時空，也在書寫新歷史。

1月5日，連鹽鐵路正式通車。作為國家沿海鐵路建設的一部分，其開通后不僅連云港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島至上海的距離也大大縮短。對江蘇來說，沿海鐵路不僅實現了全部貫通，且北接青島、南接上海，這對加快江蘇沿海開發步伐，優化沿海產業布局，促進沿線地區經濟社會發展具有十分重要的意義。

“高鐵建設可以把地區協調發展帶動起來，‘高鐵城市圈’將有效拓展區域發展，為百姓日常生活帶來巨大變化。”長期研究我國交通事業發展的暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛表示，江蘇積極探索高鐵自主規劃建設運營模式，借助高速鐵路將全省引入協調發展新征程。

“江蘇將著力提升寧鎮揚、錫常泰、(滬)蘇通一體化水平，以融合發展、一體化發展為導向，促進沿江城市南北互通、跨江聯動發展。不斷加強都市圈城際鐵路網建設，縮短中心城市與周邊中小城鎮時空距離。”江蘇省交通運輸廳廳長兼鐵路辦主任陸永泉表示，江蘇將努力實現城際鐵路與城市公共交通系統良好銜接，以交通通勤化、生活便捷化吸引高端人才等創新要素快速流動，充分發揮核心城市輻射作用，帶動多層級聯動發展，從而增強城市群內部凝聚力，助推城市群一體化建設。

“江蘇將抓住高鐵加快建設契機，加快建設一批以鐵路客站為核心的綜合客運樞紐。到2020年，江北干線鐵路主骨架基本形成，江蘇省高快速鐵路里程達到2700公里左右，覆蓋超過70%的縣級及以上節點，所有設區市之間2小時基本可達。”陸永泉說。

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