蔡家溝特大橋是滬漢蓉高鐵重要的組成部分，全長2050米，最高點近200米，接近70層樓的高度，其中主墩凈高139米，該橋墩是全球雙線鐵路橋最高橋墩，外形酷似埃菲爾鐵塔。

為列車提供源源不斷提供動力的線路就是一條接觸網，白天給列車供電超過25000伏，為確保列車受電流穩定，中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段涪陵北工電工區班長孟小飛要對支撐定位裝置、線索等進行全面排查，消除誤差。

一體化巡檢整修就是為了應對有限的天窗時間，打破以往單兵種作戰的劣勢，多工種配合提高效率。工務工長王超正帶領一個10人的工務班組在大橋的另一端作業，工務班組承擔的是更換養護鋼軌、搗固道砟以及清塞等重體力任務。王超說，由于橋鋼軌來回伸縮，夏天會長，冬天會縮，差距有400毫米左右。

軌溫的最大區間有時能達到30度，白天溫度升高軌道膨脹，夜晚溫度降低長度縮短，這給高速行駛的列車帶來了不穩定因素。王超說，鋼軌起一個小包、或者一個小坑，列車在經過的時候就會顛簸，旅客坐在車上會感到頭痛和不舒適，他們的工作就是要帶給旅客舒適感。

由于天窗期時間有限，每一次檢修都像是一場與的時間賽跑。重慶工電段涪陵北橋路檢查工區工長張立要檢查蔡家溝大橋的橋體和橋墩，這也是此次巡檢中最危險的工作。張立再次確認好安全繩，即將下到橋下到距離地面180米高的地方，相當于60層樓高，工人們只有在漆黑一片的夜晚才能忘記對高度的恐懼。

15米高的垂直梯由40個步階組成，張立爬下去用了足足10分鐘。張立剛剛一歲的女兒患肺炎住進了醫院，白天去醫院照顧孩子，晚上張立并沒有離崗。緊張忙碌的春運對于鐵路工人們來說，就像一場沒有硝煙的戰爭，張立必須要贏。

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