茍日新，日日新，又日新。這句話來形容中國的發展再合適不過。新中國成立70年，中國發生了翻天覆地的變化。深圳從改革開放時的小漁村發展成如今的國際大都市，高鐵從2008年8月1日開通運營的第一條時速350公里線路到2018年底中國高鐵運營里程超過2.9萬公里，短短幾十年、幾年的時間，中國走過了某些國家上百年的發展歷程，而普速線的改革也是迫在眉睫，“綠巨人”的投入運營，成了普速線上的一道亮麗風景。

在2019年春運中，李克強總理登上普速列車談到“我們雖然有了高鐵，但不能沒有綠皮車”。隨著高鐵的快速普及，越來越多的人民出行選擇做高鐵，少數人會做普速列車。普速列車和高鐵是此消彼長的關系，高鐵的大量投入使用意味著普速列車的急劇縮減，這使得普速線的車流量越來越少，越發孤寂。而普速線也是不能停的，我們既要考慮效率，又要兼顧公平。“綠巨人”正逢其時的投入使用，給萬里普速線上增添了一抹綠意，帶來了朝氣與生機。同事也給普速列車的工作人員帶了希望與企盼。

人民常說“喜歡一個人，始于顏值，陷于才華，忠于人品。”“綠巨人”受不受人民歡迎，可從他的車型構造、內飾、舒適度、安全性能當中窺見一二。“綠巨人”的全稱是：時速160公里動力集中動車組。它融合了傳統普速列車和新型高速列車的部分優點，是新時代下的產物，它采用了相對固定編組和首尾車頭設計，牽引動力集中可靠，通過實行雙向運營大幅減少調車和立折時間，車站到發能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運輸組織效率，它每千公里運行時間比25T 客車壓縮約1小時，比25G型客車壓縮4～7小時。它采用一體化工業設計，在保留大運量的同時，運用新結構、新材料對列車內飾等旅客界面進行動車化創新，如提升隔音隔熱及減震性能等。按動車組標準增加人性化設計，如車內的座椅都可調節、車上有供旅客使用的wifi系統等，使廣大旅客旅行的舒適度提高。

當然，鞋子合不合腳，只有穿的人才知道。“綠巨人”從2019年年初至今只有部分線路投入使用、且時間不長，座客率、舒適度等還未完全凸顯。它可能也有許多待完善的地方，但“綠巨人”的投入使用，肯定方便人民、利于人民。可以期待的是，隨著“綠巨人”在普速線上的大量普及，人民的出行質量必將整體提高，旅客體驗必將越來越美好，同時也成就了普速線上的一道亮麗風景。

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