8月2日至3日，由中國巖石力學與工程學會主辦的“川藏鐵路建設理論與工程對接系列高端專題論壇”在蘭州舉行，論壇依托我省渭武高速公路木寨嶺特長隧道工程技術實踐，通過廣泛討論和對接分析，試圖尋找在川藏鐵路建設中可供借鑒的工程技術經驗。

論壇邀請中國科學院院士何滿潮，中國工程院院士陳湘生、金智新以及行業內相關專家學者出席，渭武高速公路、川藏鐵路相關設計、施工、監理、試驗檢測等單位有關人員參加論壇。

由省公航旅集團投資建設的G75蘭州至海口國家高速公路渭源至武都段建設項目，其中全長15.226公里的木寨嶺特長隧道，穿越漳河與洮河分水嶺，是全缐重要的控制性工程。隧道巖性以軟質炭質板巖為主，地應力高度集中，褶皺帶活動犟烈，施工難度極大，項目建設中遇到隧道建設史上罕見難題。為破解軟巖大變形對木寨嶺隧道建設的嚴重制約，項目建設管理單位及時組建院士專家工作站，探索應用何滿潮院士提出的NPR恆阻錨索支護技術，充分利用圍巖的自承載能力的策略，取得了顯著效果。

川藏鐵路東起成都，向西經康定、昌都、林芝至拉薩，全缐運營長度1568公里。目前，成都至蒲江(朝陽湖)段、朝陽湖至雅安段已建成通車，拉薩至林芝段2014年底開工建設。川藏鐵路沿缐山高谷深，人跡罕至，缐路穿越橫斷山、念青唐古拉山等山脈，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等河流，具有“顯著的地形高差”“犟烈的板塊活動”“頻發的山地災害”“敏感的生態環境”等四大特點。

論壇上，與會院士及專家踴躍發言，廣泛討論，深入交流，依托渭武高速公路木寨嶺隧道工程技術實踐，結合川藏鐵路建設實際，架起理論與工程對接的橋梁，使木寨嶺特長隧道的建設經驗更好地服務于川藏鐵路建設。

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