記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，川藏鐵路拉薩到林芝段重點(diǎn)控制性工程、被業(yè)界列為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道的巴玉隧道2日成功貫通。該隧道貫通后，為川藏鐵路拉林段2021年通車打下基礎(chǔ)，未來，火車通過隧道僅需15分鐘。

巴玉隧道正洞全長13073米，平導(dǎo)全長9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地溫約為47攝氏度，其中94%位于巖爆區(qū)。隧道巖爆發(fā)生的強(qiáng)度大、頻率高，一般巖爆持續(xù)時(shí)間達(dá)到2至6個(gè)小時(shí)，最長持續(xù)超過一周，甚至在巖爆發(fā)生幾個(gè)月以后還會(huì)有二次巖爆。中鐵十二局集團(tuán)拉林鐵路指揮部指揮長喬志斌說，這在世界隧道施工史上十分罕見。

喬志斌介紹，中鐵十二局集團(tuán)聯(lián)合中國科學(xué)院以有效應(yīng)對巖爆，對掌子面前方地應(yīng)力、巖爆等級(jí)、巖爆預(yù)警及預(yù)防等進(jìn)行深入分析研究，建立起了涵蓋微震監(jiān)測、地應(yīng)力檢測和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等巖爆預(yù)警、預(yù)測和觀測平臺(tái)，發(fā)明了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動(dòng)態(tài)布置技術(shù)，并首次搭建青藏高原遠(yuǎn)距離無線通訊傳輸?shù)膸r爆實(shí)時(shí)微震監(jiān)測系統(tǒng)。

此外，中鐵十二局引進(jìn)了三臂液壓鑿巖臺(tái)車等工裝設(shè)備，研發(fā)了移動(dòng)式多功能防護(hù)臺(tái)車，加強(qiáng)了作業(yè)人員的安全防護(hù);采用直眼掏槽水壓爆破技術(shù)進(jìn)行“弱爆破”，減輕對圍巖的擾動(dòng)，每道工序增加了“應(yīng)力釋放”環(huán)節(jié)，將巖爆發(fā)生頻率降至最低，確保了隧道安全施工。(完)

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