11月6日凌晨2時，由中鐵四局施工的深圳北站改造工程全面開始施工，該改造工程無砟道岔插鋪、信號CTCS-3級列控系統大型高鐵樞紐站改造均屬中國首例。

深圳北站改造工程為贛(州)深(圳)鐵路自北向南引入深圳北站，對車站北端咽喉進行改造，車站規模不改動，同時并行既有動車所增設深北第二動車所，新建2條動走線全部接入車站北咽候西側。

深圳北站改造工程分兩個階段進行，需封鎖施工時間138天，此次施工將對信號軟件、道岔插鋪、接觸網等進行全面改造，將大大提升深圳北站的運力。

深圳北站作為中國最繁忙的高鐵站之一，在改造施工前，中國國家鐵路集團有限公司、中國鐵路廣州局集團有限公司、中鐵四局等單位對施工方案進行反復研究，并在線外模擬實際工況進行了無砟道岔拆除工藝性試驗，驗證了重難點施工方案的可行性，從而保證了既有線路運營安全。

據施工方介紹，相對于有砟軌道新線、老線之間的撥接改造施工，無砟軌道改造工程技術要求高，工期長，施工難度大，安全風險極高。此次深圳北站改造工程將形成一整套插鋪無砟道岔、信號CTCS-3級列控系統大型高鐵樞紐站改造施工技術，為后續高鐵站改造施工積累了有益經驗。

“為保證深圳北站正常運營，我們在無砟軌道拆鋪、信號升級改造、四電(通信，信號，電力供電及牽引供電)等施工，只能利用凌晨4個小時“天窗點”進行施工，在保證深圳北站站改施工按期完成的同時，不影響既有線路的行車安全。”中鐵四局深圳北站改造工程總工程師闞劍鋒說。

深圳北站改造工程將把贛深鐵路引入深圳北站，將極大程度增強深圳北站運輸能力，屆時，深圳市作為中國特色社會主義先行示范區將帶動粵北、贛南革命老區發展，對推進粵港澳大灣區建設具有重要意義。(完)

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