(本刊訊)鐵路從古至今一直是最主要的陸上交通運輸線路，雖然現在大多由空運替代，但在很多偏遠或地勢兇險的地方飛機有時是無法抵達的，這個時候主要依靠的便是鐵路了。現如今，火車的使用范圍出乎我們想象，已經成為陸地出行的最佳交通方式之一。自從19世紀初以來，火車的發明一直是人類工程學創造力的豐碑，隨著時代的發展和科技的進步，火車也在不斷改進。

這個世界從來不缺少的就是世界之最，今天就來盤點一下世界上的火車之最。

世界上海拔最高的鐵路線——青藏鐵路

青藏高原是中國最大，世界海拔最高的高原。盡管當地的礦產資源和自然資源十分豐富，同時又是中華民族的源頭地和中華文明的發祥地。可最初那里的交通不便，人民的生活水平得不到提升，不管是對于群眾還是當地的產業來講，任何東西都不能滿足所需，沒有便利的交通為那里的發展提供最便利的服務。群眾出行只能依靠簡易的水上交通和在陡壁公路上行走的汽車，美國的旅行家說：“昆侖山脈的存在，火車永遠不能修到拉薩”，于是真正被世界矚目的中國鐵路網——青藏鐵路開始規劃建設。

隨著各種分段鐵路線網的成功通車，2006年，青藏鐵路全線正式開通試運營。全程長1956千米，從青海省西寧市出發，途徑格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，終到西藏自治區拉薩市，從此打破了“火車進不到拉薩”的說法，青藏高原地區的人們迎來了屬于自己的鐵路。

攻破種種難關的同時，青藏鐵路也創造了許多世界之最：世界海拔最高的高原鐵路、世界最長的高原鐵路、世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路、世界海拔最高的鋪架基地……如此惡劣環境下的青藏鐵路在凍土地段的時速仍保持在每小時100千米，這成就了世界高原凍土鐵路的最高時速，從此真正的將鐵路鋪設進了人們心中的“生命禁區”。2013年9月，青藏鐵路入選“全球百年工程”，它是世界鐵路建設史上的一座豐碑。

當火車行駛在高原之上，當地的產業基地真正地能夠放手向外拼搏;人們購買的任何用品都可以享受到“此地包郵”的同級待遇。當貨物的流通變得方便快捷時，這里的人不再購買超出市價很多的商品;而求學的學子也終于如愿地踏上列車通往屬于他們夢想中的“出發地”。無論是對政治還是經濟意義而言，青藏鐵路都承載著重要的作用，成為了人們心中最重要的一條幸福之路。

最富有傳奇色彩的列車——東方快車

Orient Express東方快車，是歐洲鐵路歷史上最富有傳奇色彩的列車之一，1883年就已經開始行駛在歐洲大陸上。最初列車命名為東方快車是指駛向東方——土耳其伊斯坦布爾的長途列車，后來經過兩次世界大戰發生過很多傳奇故事，也曾滿載著各國王宮貴族、影響歷史的人物橫貫歐亞大陸。1918年11月11日，著名的一戰停戰協議就在東方快車第2419號車廂簽署。

對于大多數人來說，“東方快車”與其說是一個有形的實體，不如說是一個想法：在這里，赫丘里·波羅解決了他最著名的案件，阿爾弗雷德·希區柯克的夫人從此消失，詹姆斯·邦德駕馭著它從伊斯坦布爾到倫敦……

2005年，法國鐵路總公司簽署環境改善備忘錄，承諾中長途線路到2010年全面覆蓋節能環保的高速列車，所有廂卡式燃煤列車都因碳排放不達標準必須退出歷史舞臺，擁有傳奇故事的東方快車也不例外。

2009年12月12日，法國斯特拉斯堡火車站二號道掛上了“維也納，20時37分”的牌子，由5節紅底灰色寢卡車廂組成的老式列車即將出發，旅客們的車票上顯示著班車的名字——臥車469號，但幾乎沒有人知道，這就是傳奇中的東方快車。

這一趟是東方快車史上的最后一班，20：37過后，百年東方快車將正式畫上句號。這場“閉幕禮”顯得十分暗淡，連潦草的掌聲都省掉了。

雖然今天的東方列車已經暫停服務，但旅客仍然可以自行搭乘巴黎-斯特拉斯堡、斯特拉斯堡-維也納、維也納-貝爾格萊德、貝爾格萊德-伊斯坦布爾等列車，追縱昔日東方快車的路線;其他變種路線如巴黎-蘇黎世-貝爾格萊德-伊斯坦布爾也一樣可行，全程大概60小時。

最神秘——俄羅斯“果戈里幽靈火車”

在前蘇聯，最為奇特的神秘現象之一就是“果戈里幽靈火車”之謎，歷史上曾有過許多關于幽靈火車的報道，俄羅斯鐵路上的人將幽靈火車稱為URO，據傳聞，URO后來也曾反復出現在莫斯科地區和莫斯科城，1975、1981、1986和1992年都曾出現過。

與果戈里頭骨遺失有關的火車失蹤事件就是其中之一了。1933年的春天，意大利的一位軍官帶著果戈里的頭骨匣子登上了這列火車，當火車進入一個長長的隧道時，軍官的弟弟想與他的朋友們開個玩笑，就偷偷拿了果戈里的頭骨匣子。可是就在火車進入隧道之前，車上的旅客突然莫名其妙地驚惶失措，在他心里忽然好像有聲音在催促:快離開!快走!他當即決定從火車車廂門外的踏板上跳下去。

后來他對記者說，當時有一股奇怪的白霧將這列不幸的火車整個兒吞沒了。他描述了旅客們當時那種無法言表的恐懼和驚慌情景，只有兩個人在火車莫名其妙消失之前跳下火車得以生還。后經調查確證，這列火車的確在1933年消失。那是一列只有三節車廂的火車。

“果戈里幽靈火車”1991年又一次出現在波爾塔瓦時，烏克蘭的兩家報紙都刊登了這一事件。就在1991年9月25日那一天。

研究超自然現象的一位科學家守候在岔道口，等待幽靈火車的再次出現。當它再次不知從哪里冒出來時，在好幾個目擊者的注視下他躍上了最后一節車廂，火車很快消失了，而那位想破解“神秘幽靈火車”之謎的科學家也隨著這列詭異的火車一起消失，從此音訊全無。

最長鐵路線——俄羅斯西伯利亞鐵路

位于俄羅斯境內的西伯利亞鐵路是世上最長的鐵路線，總長9332公里，東西跨越八個時區。該鐵路修建于1891年-1916年，起點莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過延綿的烏拉爾山脈、穿越寒冷的西伯利亞凍土帶，最終抵達符拉迪沃斯托克。這條鐵路號稱第一亞歐大陸橋，是連接俄羅斯東西兩岸，乃至東亞與歐洲的重要通道。

西伯利亞鐵路常常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，因為它的修建不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區逐漸繁榮起來，同時還給俄羅斯帶來了巨大的經濟效益，也成為了俄羅斯陸地運輸的主要通道，所以也被稱為俄羅斯的“脊柱”。

西伯利亞鐵路穿過14個省、3個地區、2個國家、1個俄羅斯聯邦的自治區，跨越16條歐亞河流。超長的距離加上沿線波瀾壯美的風光讓西伯利亞鐵路成為眾多背包客向往能在往來亞歐時挑戰的路線。乘坐火車的乘客沿途不僅可以看到多種風格迥異的風景、各種各樣的人及各具特色的文化，甚至在中途停靠時還可以欣賞貝加爾湖的風景或者體會俄羅斯城鎮風情，讓旅程變得不再那么枯燥無味。

最豪華列車——非洲之傲

非洲之傲列車的旅途始于南非比勒陀利亞的首都公園火車站，這是非洲之傲創始人的私人火車站。車站不大，采用經典的維多利亞時代復古裝修，充滿了舊時光的味道。

非洲之傲的誕生，源于創始人Rohan先生的一次經歷。Rohan先生本是做汽配生意，在一次古董蒸汽火車旅行后，一發不可收拾地愛上了這項活動。幾年后，Rohan先生創辦了非洲之傲。

為了能讓每位來賓感受到最古典的英式風情，Rohan先生從世界各地淘來了車廂，許多都具有百年歷史。這些重現裝修后的古董車廂，散發出的古典氣息是任何現代化裝修都無法比擬的。在車廂內部行走，就仿佛走在時光隧道之中，處處都是歷史留下的痕跡。

火車開的很慢，每小時60-70km，所以感覺不到太大的動靜。在這樣的火車上，最適合的就是在圖書室讀本書，和同行的友人暢談，或是端上一杯紅酒，靜靜享受窗外緩緩流逝的風景。

非洲之傲的路線很多，從48小時的短線游到14小時的長線游應有盡有。其中，最常見的路線是從比勒陀利亞到開普敦、德班的短途列車，至于到納米比亞、坦桑尼亞這樣的遠途列車則每年只有一次。

一路上，火車以六七十公里的時速緩緩前進，非洲大地的景色就這樣安靜地在眼前流淌。來賓們并不總是留在火車上，中途會下車參觀當地一些著名的景點，比如南非著名的鉆石之城金伯利，荒原古鎮馬杰方丹。如果坐長途列車的話，還可以感受火車從維多利亞大瀑布上穿行的場景。

列車的尾部為全景展望車箱，車廂后端是甲板式眺望臺，站在那里極目遠眺，非洲原始而自然的景色盡收眼底，伴隨著列車的速度，另人感覺蔚為壯觀。經常會有羚羊、鴕鳥之類的野生動物出沒在鐵路兩側的原野上，晚上這里還是觀賞滿天繁星的絕佳地點。

每個包廂內都有水量充足的24小時熱水、獨立的衛生間，空間比世界上其他的豪華列車多寬至少25%。鮮花、沙發、冰箱、大號冰箱、king size的大床……想到想不到的這里都一應俱全。獨立的衛浴設施，特別是皇家套房內有分開的淋浴和浴缸設施，可想空間之大，旅客可以享受到在飛馳的列車上躺在浴缸內欣賞落日余輝的無比美妙。

包廂內有小型迷你酒吧，包含多種酒精類和無酒精類軟飲等，全程免費飲用。清早，陽光穿過窗戶，照在墨綠與暗棕搭配的車廂走廊上煞是好看。從住的地方搖搖晃晃地走向餐車，一打開門，仿佛進了五星級餐廳的宴會廳之中。餐車用的是愛德華式古典裝修風格，看起來沉穩和諧。

非洲之傲車票很緊張，必須提前一年就要預定。 Rovos Rail的擁有者及創始人——Rohan Vos先生會親自在起始站臺上迎送每位貴賓的到來。每位乘客也將獲得證明自己乘坐過世界上最豪華列車的，有Vos先生親筆簽名的獨特證書。

速度最快——高速磁浮

時速190公里，是強臺風的速度;時速300公里，是飛機起飛的速度;時速350公里，是F1賽車的速度;時速486.1公里，是和諧號CRH380A創造的世界列車最高速;而時速600公里，是我國高速磁浮列車寫下的新紀錄!

經過多年的發展，與支付寶、共享單車和網購并列為我國“新四大發明”之中的高鐵，早已是家喻戶曉的交通工具，啟動8分鐘，速度便可從0到350公里/小時，中國高鐵和中國速度也已經享譽世界。

就在今年5月，我國時速600公里高速磁浮列車試驗樣車在青島下線。“中國速度”已經再次更新——時速600km的地表最快列車公開亮相，這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破!

作為目前地面最快的交通工具，高速磁懸浮在1500公里運程范圍內都是最快的交通方式。例如從北京前往上海，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。

兼具速度高、噪音低、震動小、載客量大、安全可靠、耐候準點、維護量少等優點的高速磁浮，不但能在遠程客運中發揮重要作用，還因為擁有“快起快停”的技術優點適用于中短途客運，如果像高鐵一樣大量鋪設，那么必將成為城市群之間的高速“走廊”。“基建狂魔”在高速磁懸浮列車上取得的新突破再度吸引了世界目光。

每一次工業革命，交通速度都是翻番的。到現在為止，第三次工業革命出現了時速近500公里的高速動車組，第四次工業革命，交通速度又有了新要求。高速、超高速是當前和今后所追求的目標，實現中華民族偉大復興，這是必由之路。中國高鐵繼續引領世界，我們需要磁浮，中國制造升級跨越，我們同樣需要磁浮。

磁浮，作為新時代的地面交通運輸技術，將是21世紀城市間的新紐帶，也意味著中國速度一在不斷刷新紀錄。(任如玉)

(新媒體責編：zfy2019)