廈門中歐班列開行四年多來，由原先兩條固定開行線路，拓展到廈門至莫斯科、漢堡、布達拉斯等五條圖定線路，海運航線43條，開行密度由最初每兩周一列，基本保持每月 25 列左右的頻次。搭載貨品也從日常化工用品發展到裝載機、汽車配件、3D 打印機、大型挖掘機、電子產品等，更為可喜的是，運量和收入雙雙快速攀升。

漳州車務段深入開展市場調研，全面了解企業前往歐洲貨物的動向，通過直達列車、多式聯運、海鐵聯運等運輸方式，為客戶提供便捷通道。車務段與廈門市政府、廈門海投集團多次協商，從運力、價格、路線及運輸組織等方面提供最大便捷。海滄站積極做好車輛的集結、掛運，全力組織貨物的檢斤驗貨及裝運，讓貨主享受集貨、起票、口岸交接、國外段管理、全程信息追蹤等國際聯運優質服務。

為緩解海滄站既要組織裝運中歐、中亞班列貨源，又要提高港口裝車能力的壓力，該段召開運輸組織協調會，東孚站本著全段運輸效率最大化的原則，對進出海滄站的重空車源盡量做到成組進出，緩解海滄站運輸組織壓力，為提高港口運量創造條件;為緩解東孚站調機運用緊張局面，利用漳州北站貨源減少、調機能力相對富余的現狀，采取“跨站調車”的方式，由漳州東站調度機車到前場站作業，盤活調機運用，最大限度滿足港口裝車需要。

在致力于服務和壯大“鋼鐵駝隊”的同時，漳州車務段做好與港務集團公司的溝通、協調，掌握港口貨源變化情況，及時溝通協調運輸過程中存在的問題，理順運輸組織環節，提高港口貨物運輸效率，實現效率效益最大化。及時了解、掌握進口電煤指標情況，有針對性地做好相關電廠的對接工作，爭取進口電煤的鐵路運量。為滿足龍巖雁石電廠的生產需求，自今年3月份以來，該段嘗試用敞頂箱直接到廠的運輸方式，從最初嘗試月裝10車增長到月裝320車。

(新媒體責編：zfy2019)