2019年12月30日8時40分，G2505次復興號列車迎著寒冬凜冽的北風準時從北京北站緩緩駛出，京張高鐵正式開通運營!記者登上從北京北站首發(fā)的G2505次列車，體驗京張高鐵的速度。本次列車途經(jīng)清河站、東花園北站、懷來站等站抵達張家口站，然后再西行，終點站是大同南站。

12月30日，一列復興號動車組列車駛過京張高鐵官廳水庫特大橋。 記者趙杰/攝

從6小時縮至1小時

從北京出發(fā)，穿越燕山山脈抵達塞外山城張家口，不足200公里距離，火車要走多久?時代不同，答案自然不同。1909年，中國自主勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路京張鐵路上，火車時速約35公里，全程需要6個多小時。而今，記者乘坐的G2505次列車，從當日8時40分從北京北站出發(fā)，至當日9時49分到張家口，全程僅用了1小時09分。

京張高鐵從北京北站出站后就鉆進了清華園隧道。“誤差不超過一毫米”的清華園隧道穿過近90條城市管道線路。借助于盾構(gòu)機的使用，整個隧道施工像外科手術(shù)一樣精準，既保護了歷史遺跡，同時也不打擾城市生活。列車一路向北，記者沿途看到雄偉壯麗的居庸關(guān)長城、水關(guān)長城、八達嶺長城，看到煙波浩渺的官廳水庫，一站一景，美不勝收。

從小跑開車到按下按鈕

北京北動車所副所長徐海濤介紹，此趟列車的一大特點是高耐寒設(shè)計。線路上隧道較多、高寒等特點對密封要求更高，整個列車通過安裝低溫元器件、低溫材料等，起到防雪防寒的效果。在原有復興號最低零下25℃的運營環(huán)境基礎(chǔ)上，進一步降低到可保障在最低零下40℃的環(huán)境中安全運營。同時，列車運行中平穩(wěn)度高，“豎一枚硬幣也不會倒”。

八達嶺長城站在地下102米深處修建而成，因為八達嶺長城就在車站的上方。在長城站的正上方，還有另一座歷史建筑——京張鐵路的青龍橋火車站。京張高鐵通車，它就會與京張鐵路在這里“會合”。過去，為了攀爬陡峭的山坡，詹天佑運用了一段“人”字形鐵路，一個火車頭在前面拉，另一個在后面推。到了青龍橋站，要倒過來。這就使得司機每到這站，都要從車頭一路小跑到原本的車尾位置，繼續(xù)駕駛。相比起來，京張高鐵的司機可就輕松多了，只要按一下啟動按鈕，即可實現(xiàn)動車組加速運行或減速停車，只需在駕駛室值守就行。

見證并經(jīng)歷新的時代

在古老的八達嶺長城下方，列車即將通過世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站——京張高鐵八達嶺長城站。

“進站速度必須保持在每小時80公里以下，停車前還須確認行車許可。”徐海濤說，駕駛智能動車組列車與駕駛其他復興號列車有很多不同，需要學習的東西也更多，必須反復研究故障應(yīng)急處理辦法，將流程爛熟于心。

負責駕駛京張高鐵列車的動車組司機團隊來自懷柔北機務(wù)段。為了高質(zhì)量開好京張高鐵列車，籌備組提前一年選拔了近50名動車組司機骨干進行培訓。他們短時間內(nèi)就掌握了高鐵駕駛的全部技術(shù)，考取了資格證。每一名司機需要摸透每一段線路、每一個停靠車站的“脾氣秉性”。為此，他們收集了信號機坐標、區(qū)間信號標志牌坐標、隧道長度、線路坡度等大量繁雜的數(shù)據(jù)資料，并經(jīng)精心計算處理，形成三大本厚厚的線路圖。

京張鐵路上，內(nèi)燃機車經(jīng)歷百年滄桑;京張高鐵上，復興號列車縱情馳騁。我們見證并正經(jīng)歷著新的時代。

(新媒體責編：zfy2019)