借鑒人類歷史上抗擊傳染病的經驗，“隔離”被視為最有效的預防和控制手段，然而在新型肺炎確診和疑似病例仍在持續增長下，每一次面對面接觸都增加了被傳染的可能性，這個非常時期無人配送似乎變的更加的安全有效。

其實在物流業機器人分揀逐漸普及，人工智能開始應用，無人駕駛的研究也是異常火熱……

什么是物流機器人?

機器人，是指通過接受指令或預先設置的程序，自動執行一系列復雜操作/工作的機器裝置。國際機器人聯合會(IFR)將機器人分為兩大類：工業機器人、服務機器人，物流機器人屬于工業機器入的范疇。

物流機器人，是指應用于倉庫、分揀中心、以及運輸途中等場景的，貨物轉移、搬運等操作的機器人。

隨著技術的發展，及需求的增加，物流機器人的研發及應用在全球范圍逐斬被重視，國外傳統工業智能制造(Dematic、Swislog等)，以及Amazon等互聯網巨頭，都在陸續布局物流機器人。

物流機器人，也逐漸被認為是物流及供應鏈相關企業數字化與自動化進程中重要的智能基礎設施，

順豐速運

順豐目前已經研發出研發第六代智能終端、智能手環以及機械臂來幫助快遞員在完成工作的同時，提高工作效率;通過采用NLP技術等一些自然語言處理的技術，去分析客戶對話的意圖，把關鍵信息抽取出來，幫助系統自動輔助客服人員，或自動完成一些操作，從而提供更加個性化的服務;利用人工智能技術將多維度的內部、外部數據結合在一起，建立機器學習模型，幫助做智慧決策。

當公司業務增長，網絡自然越發復雜，“使用傳統的調度匹配方法已經遠遠不能解決現實遇到的問題，必須采用新的技術，尤其是人工智能，”順豐速運(集團)CTO、順豐科技 CEO幺寶剛說出了順豐積極投入新興科技的原因。而“順豐科技的技術大腦”就是支持整個流程運作的后盾。

順豐科技的技術大腦由幾個重要的組成元素：基于開源框架的大數據平臺，順豐及客戶所有的數據都在這個大數據的平臺上，這些數據本身孕育著高價值，除為順豐提供更好的效率優化，也幫客戶看到他們在供應鏈的領域里面，有哪些空間可以提升效益、可以降低成本;

物流地圖，與一般消費者使用的地圖不同，是針對貨運場景而建，包括室內外定位、地址解析等;

信息安全，有基于大數據對違禁品出現的貨物特點分析，還有可在貨物掃描過程中發出警報的”天犬"系統等;

自動化與機器人，像是分揀、自動導引車(AGV)等;技術孵化部分，則是研發無人機和無人車;智慧物聯，像是物聯網(IoT)及可穿戴式設備;以及 AI 智慧決策。

京東物流

京東比較敏銳地把握了物流快遞業的發展趨勢，自主研發、整合了在數據驅動、智慧供應鏈、科技物流三個方面的優勢創建了京東智能物流(JD Smart)，目前在全國擁有9個“亞洲一號”智能物流中心。

京東的無人分揀中心場內自動化設備覆蓋率達到100%，可實現自動供包并對包裹進行掃描，實現即時有效的分揀，智能路徑規劃、配送過程實時可視，從而大幅度提升物流效率。

在京東JDD大會上，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍發布了兩款最新研發的智能物流設備——配送機器人4.0和室內移動通用平臺。

其中配送機器人4.0將實現量產，并可改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛，這對于配送機器人實現大規模商業化具有里程牌意義。

兩款新設備的發布，實現了從京東無人車從研發測試到規模化商用的歷史性跨越。

菜鳥聯盟

菜鳥聯盟致力于在現有物流業態的基礎上，建立一個開放、共享、社會化的物流基礎設施平臺。

菜鳥聯盟努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施——“中國智能骨干網”，在全國范圍內形成一套開放共享的社會化倉儲設施網絡。

同時，利用先進的互聯網技術，收發實現智能化，自助收取。

2018年5月全球智慧物流峰會上，菜鳥啟動了物流IoT戰略開啟了“未來園區”。

園區內大力投入了自動化分揀線、AGV機器人、機械臂等技術，大幅提升了分揀效率。

同樣也是在全球智慧物流峰會上，菜鳥ET物流實驗室宣布了“駝峰計劃”，與一汽大眾、北京航天航天大學無人機團隊、點我達等多家公司聯手共同推進無人設備的量產，打造包括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。

其中包括兩款無人駕駛產品，其一是與一汽解放聯手發布的無人駕駛卡車“公路高鐵”，其二是菜鳥自主研發的固態激光雷達無人物流車，適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。

在末端配送方面菜鳥完成了無人機群組跨海快遞飛行，為農村淘寶提供物流服務;

2018年4月，菜鳥ET物流實驗室打造的末端配送無人車“小G plus”實現公開路測;

2018年7月菜鳥在香港啟動智能快遞柜服務;全球智慧物流峰會上，菜鳥推出了人工智能產品——菜鳥語音助手，幫助快遞員派件過程中自動給消費者打電話。

2019全球智慧物流峰會(GSLS)在杭州隆重開幕。在峰會上，中國移動浙江公司與菜鳥物流共同簽署了5G智慧物流戰略合作協議，并展示5G智慧物流業務。

此前，中國移動浙江公司攜手華為和菜鳥物流，已在云棲小鎮設立了5G無人駕駛測試基地，投身到5G時代的自動駕駛研究。

蘇寧物流

在2018年1月的蘇寧控股集團2018年度的工作規劃與部署會議上，蘇寧控股集團董事長張近東就曾表示過，蘇寧將原有的IT體系升級為科技集團，成為八大產業重要組成之一，為蘇寧實現2020年度智慧零售生態圈的重要戰略升級目標。

加強在投資領域的布局，持續強化技術保障的能力，整合全產業技術、數據、用戶全鏈路等。

2016年11月1日，“蘇寧云倉”正式亮相，這是一個集自動化、數據化和規模化于一體的物流倉;2017年，蘇寧在上海、濟南建立了AGV機器人無人倉庫;2018年8月，蘇寧物流的全國物流中心“多點多級倉儲”布局形成。

2018年5月，蘇寧物流與智加科技聯合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車“行龍一號”完成路測。

2017年蘇寧物流無人機在浙江完成實景派送;

2018年4月，蘇寧物流的社區無人快遞車“臥龍一號”在南京試點投放，6月，蘇寧的無人快遞車完成上崗測試，并進入常態化運營;

2018年8月，蘇寧易購推出了“蘇寧郵購”極速配送服務，并正式上線“蘇寧秒達”，為3公里社區生活提供30分鐘、1小時等極速達。

在疫情的持續發酵下，不少小區采取了禁止外來人員出入的封閉式管理，快遞小哥們被擋在了小區門外。

與之對應的，美團、阿里等先后開通了“無接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放到物業中心、公司前臺、門衛值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸。

最后一公里一直都是物流行業需要解決的痛點，在新型肺炎疫情中物流配送末端還是存在一切問題的，諸如自動存取系統、自動揀貨貨架、自動化輸送設備已經在倉儲物流體系中廣泛應用。

可在最后一公里上照舊無法擺脫對人力的依賴，盡管智能快遞柜在一定程度上替代了快遞員的部分工作，最后三百米的末梢環節還是科技尚未染指的空白地帶。

可以斷定的是，即便沒有新型肺炎疫情的出現，無人配送也將是可以預見的趨勢。

(新媒體責編：zfy2019)