4月20日，交通運輸部等七部門發布通知，從暢通外貿運輸通道等五方面提出了16項具體措施。其中有一個引人注目的焦點，是加快建設以貨運為主的樞紐機場。

這個消息讓鄂州這座默默無聞的中部小城再度成為網紅城市。此前的3月29日，在國務院聯防聯控機制就提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關情況舉行的新聞發布會上，國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹透露，2019年下半年，我國第一個貨運機場——鄂州機場正式開工，功能定位是貨運樞紐和客運支線機場。

當地多家媒體認為，鄂州機場建成后，鄂州或將成為中國版的“孟菲斯”。受益于境內聯邦快遞為主要運營商的國際航空貨運機場，孟菲斯從美國一個默默無聞的中部小城，一躍成為全球知名的“航空都市”，一直位居全球貨運機場前列，機場周邊融合科研、加工制造、倉儲、物流以及商務等產業增值鏈，貢獻了當地超過30%的GDP。

為什么要建貨運機場?為什么是鄂州?鄂州會成為中國版的“孟菲斯”嗎?

資料顯示，到2019年末，我國運輸機場一共有235個，以貨運功能為主的機場還是零。“隨著這些年電商、快遞物流的快速發展，我國航空貨運機場也呈現了多元化、物流化和專業發展的態勢，這對我國機場提出了很多更新更高的要求。”任虹說，特別是這次新冠肺炎以來，在航空貨運方面也暴露出我國沒有專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統。所以，加快貨運功能為主的機場建設也是我們面臨的一個重要任務。

根據國際航空運輸協會(IATA)報告，航空貨運屬于高端物流服務——看全球貿易總量，航空貨運僅占貨運量的1%;但在全球貿易總額中，其貨值卻占三分之一以上。

此前幾年，為謀劃更長遠的發展，中國快遞領軍企業已開始把眼光描向航空運輸，陸續組建自己的機隊，并開始著眼選擇建立以自己為主運營商的貨運機場。

“貨運航空樞紐要滿足四個條件。一是功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市;二是設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地;三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接;四是機場當地具備完整的口岸功能。”時任順豐航空總經理李勝說。

在中國地圖上，鄂州緊鄰九省通衢的省會城市武漢，人口剛剛邁過百萬門檻，地理資料顯示為我國面積最小的地級市。以其多式聯運、飛行距離、繞飛頻率、社會發展以及武漢城市圈、鄂東城市群高新產業配套、人才儲備、氣候氣象、地質構造等多維度進行論證和比選，在多家競選中國第一個貨運機場城市中勝出。

“按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進行規劃設計，同時也積極引入社會資本入駐。這是我國第一個社會資本、企業進入機場的項目。”任虹說。

公開資料顯示，鄂州機場由順豐與湖北省出資共建，是全球第四個、也是亞洲首個專業貨運樞紐。2019年底，湖北省發改委發布的《武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區總體發展規劃(2019-2035年)》明確，武漢天河國際機場和鄂州機場將成為湖北國際航空客貨雙樞紐的“兩核”。

鄂州位于武漢東部，毗鄰光谷，隨著地鐵延伸、區號統一等一系列動作，武漢東擴步伐不斷加快。有分析認為，鄂州機場建成運營后，將進一步提升武漢光谷、洪山等區域貨物進出、產業聚集、貿易往來便利性，拉動就業。

“鄂州機場建成后，武漢將成為全國繼北京、上海、成都后第4個擁有雙機場的城市，城市功能將得到極大提升。”鄂州市發改委主任彭中照在受訪時表示。

鄂州機場已經在2019年下半年順利開工建設，雖然受疫情影響有一些耽擱，但現在已經復工，預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。

(新媒體責編：zfy2019)