我國目前農(nóng)村電商發(fā)展勢頭強勁，發(fā)展?jié)摿�巨大。在一二線城市網(wǎng)購市場逐漸趨于飽和之時，電商企業(yè)也紛紛意識到了下沉市場將會是互聯(lián)網(wǎng)消費的下半場，并開始布局于下沉市場，對于電商銷售而言，物流先行已經(jīng)是行業(yè)共識，然而礙于成本等因素的影響，大多數(shù)企業(yè)的“下沉”心有余而力不足，真正做到深耕于下沉市場，尤其是物流領(lǐng)域的企業(yè)并不多。

日前，京東物流宣布，2020年將升級“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃，面向低線城市及重點縣鎮(zhèn)繼續(xù)布局物流新基建，創(chuàng)新倉儲模式。該計劃顯示，京東物流在今年擬投用亞洲一號12座，新建擴建城市倉和轉(zhuǎn)運倉13座，全部面向二到五線城市。同時，還加快供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈等業(yè)務(wù)下沉，加快快遞進鎮(zhèn)進村等。

物流體系建設(shè)對下沉市場意味著什么?筆者認為，無論對于消費者還是對于行業(yè)，都有著極大的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義。

對于下沉市場，特別是農(nóng)村地區(qū)的消費者而言，當前在網(wǎng)絡(luò)消費中正面臨著消費者不斷上漲的消費熱情及消費能力與網(wǎng)購基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的矛盾，物流基礎(chǔ)設(shè)施是其中最制約消費者的一點。一方面，消費者在購買商品之后商家發(fā)貨和消費者取貨時間的不穩(wěn)定，導(dǎo)致其消費體驗降低，另一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，尤其是“最后一公里”難題轉(zhuǎn)嫁到消費者身上呈現(xiàn)出了消費成本增高問題，而對于這兩點問題解決的根本，就在于對下沉市場物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新，要知道，我國農(nóng)村常住人口超過5.6億人，占全國總?cè)丝诘谋壤�超過四成，在互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的背景下，下沉市場能夠帶來的消費增量是巨大的，在這個意義上來說，物流體系建設(shè)對于整個下沉市場消費潛力的釋放，是具有重要的促進意義的，確保了下沉市場的消費者能夠高效且及時的獲得商品與服務(wù)。

同時，在網(wǎng)絡(luò)消費不斷發(fā)展的大趨勢下，通過網(wǎng)絡(luò)平臺拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷貨渠道，拉動低線城鎮(zhèn)和農(nóng)村經(jīng)濟已經(jīng)成為鄉(xiāng)村振興的主要方式之一，然而農(nóng)產(chǎn)品一般具有較強的時效性，消費者也注重農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，若農(nóng)產(chǎn)品無法以最好的狀態(tài)呈現(xiàn)在消費者的面前，農(nóng)產(chǎn)品的價格也會大幅降低，從這一點來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將會有助于當?shù)亟?jīng)濟的增長。

對于行業(yè)而言，下沉市場的物流建設(shè)的確是具有一定的挑戰(zhàn)，即便是已知下沉市場將來會成為拉動互聯(lián)網(wǎng)消費增長的核心力量之后，從短期來看，下沉市場的物流體系建設(shè)也有著性價比不高的問題存在，這也是導(dǎo)致大部分企業(yè)對其望而卻步的原因之一，此次京東物流大提速，一方面是完善了自身對于下沉市場物流體系建設(shè)的布局，而另一方面，行業(yè)其他企業(yè)也勢必不會忽視京東物流此次的動作，促使其他企業(yè)下定決心或是加大對下沉市場物流建設(shè)的投入，從而起到促進整個行業(yè)發(fā)展的作用。

而對于京東物流自身，即便知曉下沉市場的物流體系建設(shè)是一件在短期內(nèi)很難取得快速收益的事情，但仍然義無反顧的投身其中，也不是一時腦熱的商業(yè)行為，而是考慮多方因素之后的決定。其一，自建的物流體系一直是京東物流的優(yōu)勢所在，在如今物流行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的背景下，加強下沉市場物流體系建設(shè)勢在必行;其二，在互聯(lián)網(wǎng)普及和通信技術(shù)的發(fā)展下，下沉市場的消費意識逐漸覺醒，作為常住人口超過一二線城市的巨大市場，下沉市場潛力無限，這也意味著誰能率先搶占下沉市場，便能掌握互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域下半場競爭的先機，對于早已經(jīng)獨立、開放運營的京東物流來說，這片“藍海”極為關(guān)鍵;其三，下沉市場，尤其是農(nóng)村地區(qū)的電商發(fā)展近年來也是國家高度重視的領(lǐng)域，在今年的兩會上，“快遞”第七次被寫入政府工作報告中，并明確提出“支持電商，快遞進農(nóng)村，拓展農(nóng)村消費”，因此，京東物流的建設(shè)也不僅在于自身業(yè)務(wù)和商業(yè)布局，同樣是擔(dān)當社會責(zé)任，響應(yīng)國家號召的表現(xiàn)。

在疫情過后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，新基建已然成為了拉動經(jīng)濟增長的新引擎，智能物流和智能供應(yīng)鏈作為新基建的重要內(nèi)容，在未來的數(shù)年內(nèi)都將成為京東物流乃至整個物流行業(yè)布局新基建的重要方向，此次亞洲一號瞄準新基建下沉，既是京東物流推進下沉市場物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要舉措，也表明了京東物流想要以科技賦能物流，打造物流行業(yè)新業(yè)態(tài)的決心。

另外，下沉市場的物流體系是連接城鄉(xiāng)的重要紐帶，在通過物流體系建設(shè)更新之后，不僅將會促進消費更好的發(fā)揮對于經(jīng)濟增長的拉動作用，同時也會助力打破城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，縮小城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟差距，這既是我國農(nóng)村供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的重要內(nèi)容，也是我國全面建成小康社會的必要條件。

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