受新冠肺炎疫情影響，今年以來，線下消費受限，更多人轉到了線上購物。為了打通物流的“最后一公里”，加快“快遞進村”步伐，國家郵政局辦公室日前印發了《關于開展“快遞進村”試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)，決定在6個省(區、市)和15個市(州)組織開展“快遞進村”試點工作。該工作的目的是在試點地區形成可落地、可復制、可推廣的農村快遞發展經驗，推動快遞服務直投到村，讓越來越多的農村居民也能享受到不出村就能寄取快遞的服務。

2020年《政府工作報告》中提出，支持電商、快遞進農村，拓展農村消費。國家郵政局市場監管司副司長邊作棟說，推動“快遞進村”是暢通城鄉經濟循環、服務鄉村振興戰略的重大工程，是郵政快遞業未來3年的工作重點。

不過，把快遞服務從鄉進一步延伸到村并非如此容易。國家郵政局發展研究中心學術研究管理委員會副主任張曉娜說，便利的交通對于“快遞進村”至關重要。道路崎嶇，交通不便，再加上農產品對于快速物流的特殊需求，使得交通成為一些地區制約“快遞進村”的一大障礙。

邊作棟說：“我們的目標是，力爭用3年時間推動符合條件的建制村基本實現‘村村通快遞’。我們提出了六種快遞進村的方式，包括快遞企業在農村自設網點、快遞企業抱團共建網點、快遞企業與郵政企業合作、快遞企業與農村客運班車及客運站合作、快遞企業與供銷社和電商平臺合作、快遞企業與第三方獨立平臺合作。目的是通過畫大同心圓，構建形成一個共建共生的農村快遞物流生態圈。”

張曉娜說，除交通外，掣肘“快遞進村”的因素還包括農村普通快遞的需求量相對較小，快遞服務集約程度相對較低;需求不穩定，在農產品的豐收季節需求量大，農作物的生長期需求量偏小，這給快遞企業合理配置資源造成了困擾;農村地區地廣人稀，快遞運輸成本相對較高、收益較低、人員服務能力較差等。這些制約因素，也造成農村地區的末端快遞網點頻生亂象，比如向消費者收取3—5元不等的取件費，一個代理點違規代理多家快遞企業……這些問題都阻礙著“最后一公里”的打通，延緩了“快遞進村”的發展步伐。

物流企業布局“快遞進村”

伴隨《通知》的出臺，菜鳥、京東、順豐等物流企業，已提前布局“快遞進村”，各項措施也相繼實施。京東提出，2020年將升級“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，面向小城市及重點縣鎮繼續布局物流新基建，創新倉儲模式。順豐宣布，制定農村末端網絡運營方案，加密下沉農村末端服務網絡。菜鳥表示，2019年下半年以來，伴隨著阿里巴巴農村戰略升級，菜鳥正編織一張全新的鄉村物流網絡，從數據、技術與股權融合入手，將快遞公司的鄉村基層網點連接成一個網絡，進行共同配送，實現“有農村公路的地方，就有菜鳥鄉村共配網絡”。

(新媒體責編：zfy2019)