近期，中波輪船股份公司(以下簡稱“中波公司”)與丹麥運輸與物流公司DSV在上海簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將攜手在大型風電項目物流運輸領域，共同打造集約高效、客戶需求導向的精準服務模式。

“此次與DSV合作，公司將進一步擴大風電項目物流運輸領域的參與度與市場份額，打造集約高效、客戶需求導向的精準服務模式。此外，公司將借鑒DSV豐富的內陸段運輸經驗，加快轉型步伐，從單一航運業務向全程物流服務轉變。”在接受采訪時，中波公司總經理朱德章表示。

中波公司成立于1951年，是新中國第一家中外合資企業，同時，也是新中國第一家遠洋運輸企業。創立之初，中波公司肩負著為新中國運輸戰略物資的重要歷史使命。如今，身負歷史底蘊的中波公司，通過廣泛的合作和創新開啟了轉型之路。

身負使命架起友誼橋梁

時間可回溯到新中國成立之初。1949年10月7日，中國與波蘭建立大使級外交關系，此后，中波關系進入了全面發展時期。兩國相互支持、密切合作，高層互訪頻繁，為雙方加深彼此間全面合作建立了基礎。

1951年1月29日，中波兩國政府簽訂《關于組織中波輪船股份公司協定》，同年6月15日，中波公司正式成立，這是新中國第一家中外合資企業，也是新中國第一家遠洋運輸企業。

中波公司的創建，得到了黨和國家領導人的大力支持和親切關懷。毛澤東主席指示中波公司要“好好辦!”。時任國務院副總理兼財經委員會主任陳云親自為中波公司簽發營業執照。

周恩來總理為中波公司制定了“平等互利、協商一致”的工作方針。成立后一年多的時間里，中波公司就向國內運回了52套工廠所需設備，為新中國成立初期的經濟建設作出了重要貢獻。

中波公司還為兩國間的對外合作和交往發揮了積極作用，成為中外合資企業精誠合作的典范，架起了兩國人民友誼的橋梁。

1961年，我國遭遇糧食危機，急需從美國、澳大利亞進口。中波公司的7艘船直航美國、澳大利亞，不但運回了大批糧食，還運回了急需的棉花、種子和化肥。

1980年，波蘭發生經濟困難，我國政府立即伸出援手，以無息貸款形式支援波蘭8萬噸冷凍豬肉。運輸豬肉的任務，就落在了中波公司的身上。

當時是在8月，上海的室外氣溫達35攝氏度以上，而且貨船在開往波蘭途中還有很長一段航程要沿著赤道西行，炙熱的驕陽把船舶的鐵甲板烤得可以煎雞蛋。但中波人克服重重困難，讓冷凍艙的溫度始終保持在零下二十度，最終將這批冷凍豬肉順利運抵波蘭格丁尼亞港。

兩國友誼延續至今，中波公司使命依舊。

“今年年初，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球。雙方員工也在守望相助。”朱德章介紹。

年初，我國國內新冠肺炎疫情形勢嚴峻，位于波蘭格丁尼亞的中波公司波蘭分公司緊急采購口罩等防疫物資，由波方員工從波蘭帶回上海。到了3月份，我國疫情逐漸得到控制，但是波蘭疫情形勢逐漸嚴峻，于是，中波公司定向捐贈波蘭濱海省總價約25萬美元的醫療防護物資。

對于中波公司的發展，兩國領導人也始終保持關注和關心。2016年6月，國家主席習近平訪問波蘭前夕，在波蘭媒體發表署名文章中指出，“1951年成立的中波輪船公司是新中國第一家中外合資企業，至今運營良好”。

合作共享永葆創新基因

改革開放后，中波公司緊緊抓住國家基礎建設和技術革新蓬勃發展的契機，憑借豐富的運輸經驗，承運了大量大型、超大型或精密成套的設備貨，從而發展成為全球重大件設備貨運輸領域的領軍企業。這其中，除了緊抓機遇外，也離不開創新和開拓精神。

正如朱德章所述，與DSV的合作，除了擴大風電項目物流運輸領域的參與度與市場份額外，中波公司還希望以“物流”格局突破“海運”邊界，以優化物流方案、降低物流成本的“大物流”思維，深度參與全程物流運輸從策劃到執行的完整環節，尤其關注有全程物流運輸需求的優質班輪貨源和投標項目。

這樣的合作，在中波公司近70年的發展歷程中，不勝枚舉。

20世紀90年代初，中波公司與貨代巨頭德迅簽訂合同，承運上海地鐵設備。當時遠洋船舶的運輸時刻表幾乎都是“表跟船”，就是以船舶實際行駛的時刻為準，很難按照計劃時間靠泊指定港口。但根據地鐵工程協調小組安排，地鐵一號線電動客車到港后要由鐵路方面特別安排停運一些線路，通過鐵路軌道，用火車頭拉到指定基地。鐵路營運計劃因此要做相應改動。由于當時技術限制，列車卸載到碼頭必須按序排成整列，150米的列車將會占滿碼頭所有作業泊位。因此，從船舶到港，到碼頭卸貨放置，再到鐵路轉運基地，必須環環相扣，精確配合。

作為整個地鐵抵滬運輸鏈的初始一環，中波公司決心在自身業務上改進突破。按照地鐵方每月一班船的要求，協調船舶按照規定的時刻表航行，掐準時間靠泊港口，確保地鐵項目按計劃進行。這也成就了中波公司最初的班輪服務。

即便在今年的疫情期間，中波公司始終沒有停止創新的腳步。

朱德章介紹，年初，中波公司克服疫情不利影響，全力推動新辟的西行“紅海+黑海”航線服務升級，在做好海運服務的同時，提供以羅馬尼亞康斯坦察為中轉點的“支線+卡車”延伸服務，為河鋼塞爾維亞技轉項目、土耳其恰納卡萊1915大橋項目、紅海電建項目等“一帶一路”重要項目提供更安全高效貼心的服務。

融入“一帶一路” 拓展全球

2013年，國家主席習近平提出“一帶一路”的合作倡議，為我國和沿線國家的發展帶來新的增長機遇。“設施聯通”“貿易暢通”帶來了港航物流業的蓬勃發展，中波公司也迎來了新的機遇。

朱德章表示：“中波公司充分發揮船隊年輕、航線覆蓋廣、船型適貨性強的優勢，主動融入并服務‘一帶一路’倡議，以優化物流方案、降低物流成本的‘大物流’思維，聚合專業技術和網絡覆蓋優勢，充分調動人力和運力資源，承擔起保障項目物資運輸的使命與責任。”

河鋼塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠項目就是其中之一。該項目被李克強總理贊譽為“中塞乃至中國與中東歐國家產能大項目合作的成功范例”，是“一帶一路”倡議中的樣板項目，也是中塞兩國友誼的見證。

中波公司承擔了該項目物資的全程運輸任務，克服了項目技術含量高、運輸難度大的特點，以最高標準、最優質的服務為“一帶一路”重點項目運輸保駕護航。同時，中波公司也在不斷開拓全球市場。

近兩年，逆全球化風潮漸有抬頭之勢，對于航運企業來說，無疑是巨大的沖擊。為應對危機，中波公司把握制造業產業轉移的趨勢，積極開發東南亞市場，提升第三國貨源的比例。同時，加快海外代理的布局工作，引入有實力的當地企業。

目前，中波公司組建新加坡合資公司，作為東南亞地區營銷平臺，輻射周邊國家，并正在建立印尼物流公司。中波公司與泰國船公司WESHIP達成合作協議，互為代理。

朱德章認為，此舉加強了公司在泰國當地的營銷力量。此外，中波公司在越南、日本和臺灣地區等市場的代理也正在進行調整優化。

航線方面，中波公司在傳統西行歐洲航線和東行美灣航線的基礎上，先后將航線服務延伸拓展至波斯灣、東非、黑海和東南亞等地區。

談及中波公司的整體布局和發展愿景，朱德章總結為：“按照打造‘一體兩翼’發展格局的總體戰略目標，以航運為主體，以長三角、中東歐兩大區域物流平臺建設為兩翼，全力打造專業化、領先型的航運物流綜合服務商。”

(新媒體責編：zfy2019)