“等了好久都沒收到快遞，后來才知道快遞老板已經跑路。”近日，南寧市民張女士致電南國早報熱線稱。南國早報客戶端記者調查了解到，百世快遞邕寧區分部的加盟商由于資金鏈斷裂突然跑路，導致上萬件包裹積壓。事發后，百世快遞總部已將涉事包裹收回，并安排人員派送。截至發稿時，跑路老板陳某的電話無人接聽(9月21日廣西新聞網)。

隨著網購的興起，快遞站點也如雨后春筍一般大量出現，難免會出現一些問題，比如快遞雖然比普通郵件要貴，但是其實是非常微利的一個行當，帶有非常大的公共服務業特點，所以賠多掙少，以致一些老板跑路。

“廣西一快遞老板跑路，拖欠員工工資近30萬元”的案例只是冰山一角，快遞在給我們帶來方便快捷的同時，包裹積壓倉庫等帶來的“快遞變慢遞甚至無遞”也讓人憂心。筆者認為，快遞企業的管理是一件非常系統的事：對于政府來說，要制定符合市場發展的管理政策，確�？爝f企業擺脫諸種弊病與困境，進入柳暗花明的良性循環，這是管理方必須面對的現實課題。為此，政府要“伸出有形之手”進行到位的監管，因為快捷便利的生活需要高質量的服務和高效的管理來保證。比如政府部門須建立快遞公司等級評定制度，對于受投訴較多的快遞公司，經查實后，應責令整改，并將信息公開化、透明化。同時將網絡監管系統與快遞業務經營許可證掛鉤，更好監督快遞公司自律。再比如，將快遞業納入準公共服務，比如在場地、車輛通行等方面提供一些政策支持，與此同時政府部門加強指導，一步步完善這個行業;對于快遞企業來說要提升自身素質和企業規范、企業自律，提升自我管理能力和技術服務水平，滿足不斷增長的快遞業務發展的需要;而作為消費者，應選擇正規、信譽好的快遞企業，預防遇上跑路的快遞老板。同時，相關部門也應該修訂、細化相關法律，為消費者維權提供便利。

目前，快遞行業面臨的困境在于，市場向前進了一大步，監管卻有些滯后，處處顯得落后被動，才出現了快遞行業已經顯現的隱憂，不僅損害了消費者的合法權益，也影響了整個快遞業的健康發展，折射出的行業低水平競爭，對快遞行業亂象得想方設法擺脫解決之——如果說“多”而“亂”這是“變”的必然過程，那么“大亂”而得到“大治”就應該是“變”的必然結果。

(新媒體責編：zfy2019)