從1978年,“物流”概念正式引入我國(guó)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。而疫情加速了社會(huì)生產(chǎn)生活的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷著自己的“拐點(diǎn)”。

事實(shí)上，近年來(lái)，在政策環(huán)境和技術(shù)進(jìn)步等利好因素的推動(dòng)下，物流領(lǐng)域的智能落地和應(yīng)用進(jìn)展得如火如荼。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)不再是單純的運(yùn)力本身，而是運(yùn)輸效率的精細(xì)化提升。在科技的入局下，不論是物流需求增速顯著，還是物流行業(yè)數(shù)字化的艱難轉(zhuǎn)身，物流都已經(jīng)走向從數(shù)字化到數(shù)智化的快車道。

科技“撞上”物流，將開(kāi)啟新格局、新時(shí)代。

科技破局，讓物流“活”起來(lái)

本刊記者 / 白曉娜

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。

物流的崛起之路

建國(guó)之后，中國(guó)實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，所有的物資流動(dòng)靠得是政府的計(jì)劃分配，物流活動(dòng)也只能根據(jù)各地區(qū)的計(jì)劃，按時(shí)按量的依規(guī)運(yùn)作。這個(gè)時(shí)期主要的運(yùn)輸工具是貨車、火車和貨船，物流設(shè)施極度匱乏，存貨場(chǎng)所，國(guó)有倉(cāng)庫(kù)居多，從事物流活動(dòng)的企業(yè)，國(guó)有企業(yè)居多，全國(guó)物流的發(fā)展處于萌芽階段。

從1978年,“物流”概念正式引入我國(guó)。

1978年，由原國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、財(cái)政部、國(guó)家物資總局等人員組成的“中國(guó)物資考察團(tuán)”出訪日本，通過(guò)在日本的學(xué)習(xí)和考察，把“物流”的概念引入到了國(guó)內(nèi)，從此國(guó)內(nèi)對(duì)物流的理論研究正式開(kāi)始。從引進(jìn)概念開(kāi)始，國(guó)內(nèi)相關(guān)學(xué)者學(xué)習(xí)并研究物流這個(gè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，在全國(guó)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)普及，選擇適合我國(guó)國(guó)情的運(yùn)作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出了卓越的貢獻(xiàn)。

大量的使用機(jī)械動(dòng)力加快分揀效率和裝卸效率，比如電力叉車、堆垛機(jī)、傳送帶。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了物流信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、條碼技術(shù)、GPS 以及 RFID 技術(shù)等物流信息技術(shù)相繼運(yùn)用，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流的快速發(fā)展。物流領(lǐng)域不斷出現(xiàn)新模式，促進(jìn)物流多領(lǐng)域的發(fā)展。

末端配送中心的出現(xiàn)，專業(yè)化第三方物流企業(yè)的誕生，國(guó)際物流的保稅倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)質(zhì)押，促使物流向一個(gè)多領(lǐng)域綜合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流思想不斷優(yōu)化，精益物流(JIT)深入人心。一大批民營(yíng)物流企業(yè)涌入物流市場(chǎng)，快遞物流業(yè)態(tài)開(kāi)始萌芽。1978年至2001年，物流業(yè)得到了政府、社會(huì)和企業(yè)的高度重視，積極探索適合國(guó)情的發(fā)展模式，國(guó)內(nèi)物流發(fā)展處于探索階段。

信息技術(shù)的不斷變革，驅(qū)動(dòng)著各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，不斷壯大了民營(yíng)物流企業(yè)的規(guī)模。2003年，中國(guó)最大的電子商務(wù)公司淘寶成立;2004 年，京東開(kāi)辟電子商務(wù)領(lǐng)域，成立現(xiàn)在的京東商城。這兩家典型的電子商務(wù)公司相繼在這個(gè)時(shí)期誕生，從網(wǎng)上購(gòu)物，通過(guò)物流配送至客戶手中，催生了電子商務(wù)的物流模式，快遞企業(yè)的發(fā)展，順豐、“四通一達(dá)”等等快遞企業(yè)紛紛成立和發(fā)展。

在這種背景下，電子商務(wù)物流園區(qū)、跨境電商物流園區(qū)等等新型物流園區(qū)在各地政府的扶持下遍地開(kāi)花。傳統(tǒng)的物流作業(yè)和物流設(shè)施在新形勢(shì)下的發(fā)展環(huán)境中慢慢被淘汰，直撥作業(yè)(cross cocking)、自動(dòng)化作業(yè)、電子面單、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、保稅園區(qū)等新的物流作業(yè)形式和設(shè)施不斷衍生，進(jìn)一步促進(jìn)了中國(guó)物流的發(fā)展。

新的時(shí)代，人們對(duì)于物流的要求變得更高。舊動(dòng)能不足以支撐物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新動(dòng)能逐漸替代舊動(dòng)能。理念創(chuàng)新引領(lǐng)物流發(fā)展，智慧物流的提出、多式聯(lián)運(yùn)的熟練運(yùn)用、無(wú)車承運(yùn)人的合法化等創(chuàng)新理念逐步滲透物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。海爾集團(tuán)提出“人單合一”概念，推動(dòng)內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動(dòng)”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)“新物流”革命，提出大數(shù)據(jù)、智能、協(xié)同，服務(wù)“新零售”戰(zhàn)略。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧、共生三大特征。

智慧物流成為必然趨勢(shì)

未來(lái)智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級(jí)成為必然趨勢(shì)，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中更好地應(yīng)用，是下一步智慧物流發(fā)展的目標(biāo)和方向。

智慧物流是通過(guò)利用大數(shù)據(jù)、智能化等方面技術(shù)手段，使得物流系統(tǒng)能夠模擬人的思維，并且通過(guò)傳感、傳動(dòng)等方面技術(shù)使得物流具有感知、學(xué)習(xí)、分析判斷等方面的能力，智慧物流帶動(dòng)了傳統(tǒng)物流的新的變革和改變。

基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的智慧物流，使得物流產(chǎn)業(yè)鏈高度的自動(dòng)化、智能化。物流產(chǎn)業(yè)鏈通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送等業(yè)務(wù)模式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式之中的信息共享，提升了物流業(yè)務(wù)的處理效率。基于大數(shù)據(jù)的智慧物流，可以有效整合內(nèi)外的物流數(shù)據(jù)，使得物流企業(yè)可以提供一體式的物流服務(wù)，同時(shí)通過(guò)運(yùn)輸線路的追蹤、貨物的進(jìn)出貨數(shù)量等方面數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理過(guò)程的可視化和數(shù)據(jù)管控。

基于大數(shù)據(jù)的智慧物流，改變了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式，產(chǎn)生了智能包裝、智能裝卸、智能搬運(yùn)等方面業(yè)務(wù)。智能包裝主要是指系統(tǒng)根據(jù)貨物的狀態(tài)屬性和客戶的需求進(jìn)而選擇最佳的包裝容器對(duì)物品進(jìn)行包裝，提升了包裝效率。智能裝卸是通過(guò)合理運(yùn)用運(yùn)輸機(jī)、裝卸機(jī)等設(shè)備，達(dá)到裝卸路徑的優(yōu)化配置，從而提升了效率。

近年來(lái)，技術(shù)與物流融合的智慧物流加快起步。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為依托，通過(guò)協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。相關(guān)政策也陸續(xù)出臺(tái)，支持和引導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展，推動(dòng)物流業(yè)降本增效，轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。

新冠病毒疫情發(fā)生后，各行各業(yè)積極行動(dòng)起來(lái)，為疫情防控和復(fù)產(chǎn)復(fù)工貢獻(xiàn)力量。為支援疫情嚴(yán)重地區(qū)物資運(yùn)輸，眾多物流企業(yè)伸出援手。此次應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情當(dāng)中，一些骨干物流企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)積極運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)。以無(wú)人機(jī)自動(dòng)分揀等為代表的智慧物流設(shè)備，在提高物流效率、減少人員交叉感染方面優(yōu)勢(shì)凸顯。這不僅對(duì)突發(fā)公共衛(wèi)生事件、重大自然災(zāi)害等場(chǎng)景下提高應(yīng)急保障能力具有重要意義，對(duì)促進(jìn)物流業(yè)整體提質(zhì)增效也具有深遠(yuǎn)影響。

從國(guó)內(nèi)大循環(huán)看，生產(chǎn)端要進(jìn)一步營(yíng)造低成本、高效率的物流環(huán)境，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織模式，增強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提供有力的支撐。在消費(fèi)端，要借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新型技術(shù)，不斷深化物流與商貿(mào)協(xié)同發(fā)展，加速線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及數(shù)字化供應(yīng)鏈的深度融合進(jìn)程，促進(jìn)新零售等新業(yè)態(tài)、新模式蓬勃發(fā)展。從國(guó)際循環(huán)看，預(yù)計(jì)未來(lái)十年，中國(guó)累積商品進(jìn)口額有望超過(guò)22萬(wàn)億美元，新發(fā)展格局要求不斷調(diào)整優(yōu)化國(guó)際物流格局，以更好適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易的方向、貨物出口結(jié)構(gòu)、貿(mào)易方式等變化。

立足新格局，推進(jìn)物流體系建設(shè)

隨著以“內(nèi)循環(huán)”為主,“雙循環(huán)”相互促進(jìn)主基調(diào)向縱深推進(jìn)，雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出新要求，物流業(yè)面臨提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展的諸多挑戰(zhàn)。我國(guó)目前流通體系現(xiàn)代化水平依然不高，流通網(wǎng)絡(luò)分布尚不均衡、覆蓋仍有盲區(qū)，物流運(yùn)輸體系一體化銜接水平不高、智能化程度較低，流通產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展不夠、市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，商品和要素自由流通不夠順暢、市場(chǎng)機(jī)制有待健全。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長(zhǎng)張江波透露，國(guó)家發(fā)改委正在牽頭編制“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，將重點(diǎn)推進(jìn)八大體系建設(shè)：一是構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系;二是建立安全可靠的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系;三是發(fā)展集約高效的物流服務(wù)體系;四是完善創(chuàng)新賦能的物流經(jīng)濟(jì)體系;五是健全保障有力的應(yīng)急物流體系;六是打造內(nèi)聯(lián)外通的國(guó)際物流體系;七是培育分工協(xié)調(diào)的物流市場(chǎng)主體體系;八是夯實(shí)科學(xué)完備的物流基礎(chǔ)體系。

“目前，我們正在牽頭編制‘十四五’現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，‘十四五’時(shí)期，我們將以推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為重點(diǎn)，以支撐構(gòu)建新發(fā)展格局為目標(biāo)，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹骶�，深入推進(jìn)現(xiàn)代化物流提質(zhì)增效降本。”張江波介紹，對(duì)外，要立足全面開(kāi)放新格局，精準(zhǔn)把握全球供應(yīng)鏈體系，重構(gòu)戰(zhàn)略機(jī)遇，努力適應(yīng)復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境，為擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放提供堅(jiān)實(shí)的保障;對(duì)內(nèi)，要把握經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代要求，順應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，全面提升物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。

物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性作用，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，對(duì)充分發(fā)揮物流業(yè)的重要作用提出了更高要求。下一步現(xiàn)代物流體系建設(shè)的著力點(diǎn)。其一，完善服務(wù)現(xiàn)代物流運(yùn)行政策體系。尤其盡快破除制約流通發(fā)展的體制機(jī)制障礙，真正實(shí)現(xiàn)“內(nèi)循環(huán)”的暢通無(wú)阻，打造“大”物流的行業(yè)管理體制。一是統(tǒng)籌部門職能和行政資源，建立全國(guó)“一盤棋”的大物流管理格局，破除地域、部門分割和部分“上行下不效”的體制痛點(diǎn)，使良好的“頂層設(shè)計(jì)”體現(xiàn)在更好的執(zhí)行層面。其二，打造智慧現(xiàn)代物流運(yùn)行體系。培育物流業(yè)數(shù)字化新業(yè)態(tài)新模式，加強(qiáng)智慧物流園區(qū)建設(shè)。建立智慧化物流配送體系，提升制造業(yè)供應(yīng)鏈智慧化水平。其三，大力培育企業(yè)家群體和弘揚(yáng)企業(yè)家精神。形成具有中國(guó)特色、時(shí)代特征、世界水準(zhǔn)的物流企業(yè)家隊(duì)伍。依靠他們做我國(guó)現(xiàn)代物流“創(chuàng)新發(fā)展的探索者、組織者、引領(lǐng)者”。

結(jié)語(yǔ)

以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，不忘初心牢記使命，把建設(shè)“物流強(qiáng)國(guó)”作為新時(shí)代我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，砥礪前行，方可推動(dòng)適應(yīng)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和要求的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

(新媒體責(zé)編：news1)