據(jù)了解，為促進物流降本增效，近日國務院提出三項具體舉措，預計全年將降低物流成本120多億元。另外，發(fā)改委也表示正針對物流領域“簡政、減稅、降費”問題，研究提出一批新的政策措施，進一步推動降低物流企業(yè)經(jīng)營成本，并積極開展物流創(chuàng)新試點示范，推動現(xiàn)代物流業(yè)在重點地區(qū)和重點領域創(chuàng)新突破、率先發(fā)展。物流作為實體經(jīng)濟運行的大動脈，地位可謂是越加重要起來。

近幾年，我國物流行業(yè)發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2017年物流業(yè)總收入達8.8萬億元，同時行業(yè)集中度很低，2017年50強物流業(yè)務收入僅占全國物流業(yè)總收入的比重為11.1%。其余的收入量被誰分擔了呢?答案是遍及我國各地的傳統(tǒng)物流中小微企業(yè)，據(jù)悉，我國有約60萬家中小微物流企業(yè)，他們創(chuàng)下了這筆可觀收入的同時，卻普遍存在著融資難、融資貴的現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的一個重要原因，在于企業(yè)信息不對稱所導致的信任無法傳遞。眾所周知，我國傳統(tǒng)物流中小微企業(yè)多數(shù)存在三、四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，因自身規(guī)模小，經(jīng)營信息不透明、信用度低等原因，導致銀行準確獲取企業(yè)真實經(jīng)營信息的難度較大，銀行和企業(yè)之間建立信任的過程較為曲折，授信管理成本和風險溢價也比較高，所以銀行一般情況下是不愿放款給中小微企業(yè)的，企業(yè)沒有辦法，只能轉靠民間借貸，支付高額的利率。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會估算，我國物流企業(yè)的貸款融資需求在每年3萬億元以上，僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到。

為了解決物流中小微企業(yè)的融資難題，國內(nèi)眾多金融機構包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，開始相繼布局，并根據(jù)不同的領域推出相應的服務平臺。其中針對合同物流這一細分領域，隨行付在業(yè)內(nèi)率先落地運行了合同物流金融平臺。

作為一家“金融+支付”的綜合性金融集團，隨行付以科技賦能金融，通過搭建以區(qū)塊鏈為底層技術的平臺，利用區(qū)塊鏈技術的分布式記賬、去中心化、可追溯的優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)、平臺方、核心企業(yè)、銀行之間信用的高效傳遞，有效解決中小微物流企業(yè)的融資難、融資貴問題。據(jù)了解，此平臺于去年11月份就已成功上線運營。

隨行付相關負責人表示：“我們通過區(qū)塊鏈技術搭建了這個為物流企業(yè)增信的平臺，銀行看到物流小微企業(yè)良好的信用記錄，以及隨行付已經(jīng)提供過的授信擔保，就可以對物流小微企業(yè)增加信任，從而更容易的拿到低利率的資金，降低物流行業(yè)的資金成本，讓物流企業(yè)更好更快的發(fā)展”。

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