南非德班，自1497年達伽馬開辟新航路被發現以來，已經成長為連接歐洲和亞洲的海灣城市。筆者是一名管弦樂團的指揮，從在這座印度洋沿岸城市的第一次演出至今，已經過去了10年。每年巡演時，都會經過德班的港口，見證它的巨大變化。

現在的德班是非洲大陸上最大的港口城市。尤其在索馬里海盜肆虐的時候，選擇南非航路的船舶越來越多。裝有大型集裝箱的船舶擠靠在德班的港灣。在日本港口沒有見過的如此巨大的集裝箱船。事實上，在日本沒有可以停靠這些巨大船只的港口，貨物只能通過像上海、釜山這樣的樞紐港口中轉卸貨才能運進日本。

1980年代，日本神戶港的集裝箱交易量占世界第四，發揮著亞洲樞紐港口的作用，但是，近年來，集裝箱船只體積越來越大，日本錯過了這一發展趨勢。據2015年國土交通省的調查，集裝箱交易量的港口排名中，日本的名古屋港口居國內首位，世界第19位，而中國的上海港居世界首位，貨物總交易量是名古屋港的3.7倍。

在過去的十年間，筆者見證了快速發展的中國國際貿易。起初，在德班港停留的多為歐美公司的船只，但很快，中國公司的船只開始搶奪市場。現在，德班港口停留的基本是中國公司的船只。在與駐南非的日本公司的社員們一起用餐時，筆者曾告訴他們：“照這個速度，日本會被中國追上的。”在場的人都嗤之以鼻。事實上，中國發展的速度比想象的還要快。2011年，中國超過了日本，GDP位居世界第二位，并且保持到了現在。

當時，在經濟中心約翰內斯堡的旅館里擠滿了中國人。在日本還在為南非的安全狀況擔憂，畏縮不前時，中國的發展足跡已經遍布整個非洲了。港灣貨物交易量的世界排名數據也可以證明這一事實。2000年的排名為：新加坡、鹿特丹、南路易斯安娜、上海、香港，歐美國家的港口位居前位;而到了2015年，排名變為了上海、新加坡、青島、廣州、鹿特丹。中國的港口貿易發展迅速，15年間，世界的物流格局發生了巨大變化。

筆者作為樂團的指揮，在這10年間深切地感受到了兩個國家的變化。南非和中國同為金磚國家，這十年間，兩國的經濟發展較快，居民生活安定。而音樂事業超越人種和性別，在南非不斷發展。這周的工作是南非“婦女節”音樂會的演奏。(聯合國規定婦女節是3月8日，但在南非，“國民婦女節”是8月9日)

(新媒體責編：news1166)