據新華社報道，多家快遞公司近期出臺方案，重金投向航空物流市場。通過讓快件上飛機，不斷提高快遞服務的中高端供給能力。

來自圓通集團的信息顯示，公司已經與浙江省嘉興市政府簽署戰略投資協議，計劃投資73億元，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐。項目計劃在2018年內動工，2021年投入使用，屆時將成為速遞及航空的全球運營基地。此前，中通快遞也宣布與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，提供包括攬收、運輸、快運和“最后一公里”的配送等服務。對于航空運力的使用，順豐控股走在中國快遞公司前列。今年7月，順豐航空的第45架全貨機正式投入航線運行。同時，順豐參與的湖北國際物流核心樞紐項目也在今年初獲得立項批復，順豐計劃以該樞紐為中心，打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡。

在整個物流市場中，航空是一門非常“燒錢”的生意，快遞企業紛紛重金砸向航空，業內人士分析，主要有三個因素：其一可滿足中高端需求，加快拓展境外市場，伴隨著跨境電商蓬勃發展，跨境寄遞成為行業增長的亮點。今年3月，菜鳥網絡開通了杭州飛往莫斯科的首條電商洲際航線，未來的目標是72小時全球送達。其二是從快遞向綜合物流服務商轉型。各家快遞公司是快遞、快運、冷鏈、倉儲、同城配送業務全面開花，提供多樣化、綜合性的物流服務。其三，從國際巨頭的發展軌跡看，航空物流也是競爭的制高點之一。如聯邦快遞擁有超過600架飛機，并帶動孟菲斯機場成為世界級的物流中心。而我國自建航空機隊的三家快遞公司中，飛機數量最多的順豐才45架。要比肩國際巨頭，中國快遞公司還有很長的路要走。

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