中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代——2018年天貓雙11當(dāng)天,物流訂單量超過(guò)了10億,形成一個(gè)歷史性的洪峰。1天10億包裹,這是20年前中國(guó)全快遞行業(yè)運(yùn)送能力的一萬(wàn)倍,大致相當(dāng)于美國(guó)20天的包裹量、英國(guó)4個(gè)月的包裹量。如此巨量的包裹貨暢其流,這個(gè)奇跡是怎么實(shí)現(xiàn)的?

物流配送能力曾長(zhǎng)期是包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸,遇到特殊時(shí)期往往會(huì)出現(xiàn)體系癱瘓。到2012年雙11達(dá)到7200萬(wàn)單包裹量,是歷史上首次接近1億的關(guān)口,各地快遞網(wǎng)點(diǎn)紛紛爆倉(cāng)。今天的數(shù)字經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)狂歡,在當(dāng)時(shí)曾面臨著怎么走下去的問(wèn)題。

無(wú)獨(dú)有偶,俄羅斯的郵政體系也曾因電商流量突然放大而徹底癱瘓。2013年3月,阿里巴巴旗下的速賣(mài)通策劃了一次大促活動(dòng),包裹從一天幾千個(gè)瞬間變成了一天17萬(wàn)個(gè)。這些包裹堆積在俄羅斯海關(guān),負(fù)責(zé)物流的俄羅斯郵政無(wú)所適從,包裹到貨時(shí)間從一個(gè)月變成了3個(gè)月。

1個(gè)億的包裹就足以壓垮整個(gè)快遞系統(tǒng),當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下,一天10億個(gè)包裹的配送量絕不是哪個(gè)公司可以單獨(dú)想象的。

今天的峰值就是明天的常態(tài)。復(fù)盤(pán)近年來(lái)中國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的起飛過(guò)程,我們發(fā)現(xiàn)有兩點(diǎn)是至關(guān)重要的:一是前瞻性,二是協(xié)同力。這兩者體在商業(yè)運(yùn)行的過(guò)程中伴隨技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新而展開(kāi),形成變革性的力量。

如果沒(méi)有提前幾年的前瞻、預(yù)判和布局,10億洪峰突然降臨一定會(huì)沖垮物流配送體系。正是商業(yè)預(yù)判能力,引領(lǐng)著物流業(yè)的方向。

2013年5月,阿里巴巴攜手通達(dá)等主要快遞公司共同成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò),志在建立一張智能物流骨干網(wǎng)。從那時(shí)起,阿里巴巴就以其科技和協(xié)同的優(yōu)勢(shì),推動(dòng)快遞物流行業(yè)向前發(fā)展,菜鳥(niǎo)成立五年來(lái)先后完成了包裹數(shù)字化、行業(yè)自動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵步驟,成為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。

菜鳥(niǎo)在物流網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署,并非是去做一家和現(xiàn)有快遞公司一樣的物流公司,而是要連接各種物流公司,這背后就源于對(duì)快遞10億時(shí)代的超前預(yù)判。

2017年5月,在全球智慧物流峰會(huì)上,馬云提出,“一天10億個(gè)包裹,不會(huì)超過(guò)八年,估計(jì)在六七年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)。”此后的一年,馬云再次提出10億個(gè)包裹很快會(huì)來(lái)到,并重申了菜鳥(niǎo)成立之初就立下的目標(biāo)——國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)。

阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)堄麓饲耙脖硎?中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一周10億個(gè)包裹,一天10億個(gè)包裹還會(huì)遠(yuǎn)嗎?“不遠(yuǎn)的將來(lái),大家一定會(huì)看到每天10億個(gè)包裹,平靜如水地在每一天發(fā)生。”他大膽預(yù)言,未來(lái)“包裹”這個(gè)詞會(huì)被重新定義。

馬云和張勇的10億預(yù)言如今已成為現(xiàn)實(shí)。天貓“雙11”十年,物流訂單從一天26萬(wàn)單起步,增長(zhǎng)了4000倍,大步跨過(guò)歷史性的10億個(gè)物流訂單關(guān)口,創(chuàng)造了世界新紀(jì)錄、行業(yè)新奇跡。這也標(biāo)志著菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)正式進(jìn)入10億新時(shí)代。

如此天量,顯然不可能靠一個(gè)公司完成,其背后是一個(gè)巨大的體系協(xié)同。而發(fā)揮協(xié)同作用,建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)成為必然——全球智能物流骨干網(wǎng),連接起了每一座倉(cāng)庫(kù)、每一輛車(chē),每一個(gè)快遞員,每一個(gè)包裹。

一天10億個(gè)物流訂單可謂是全球物流業(yè)緊密協(xié)同的里程碑。中國(guó)物流在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生了一個(gè)不但競(jìng)爭(zhēng),而且協(xié)同的獨(dú)特業(yè)態(tài),這是中國(guó)物流與全世界的一個(gè)重要區(qū)別。美國(guó)有很多大型快遞公司,但他們只是樹(shù),沒(méi)有成林。中國(guó)的快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、落地配、城配、即時(shí)物流,形成了一個(gè)豐富的生態(tài)。這些生態(tài)是通過(guò)平臺(tái)連接的,連成了網(wǎng)絡(luò)大作戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,10億個(gè)包裹是智能物流骨干網(wǎng)的沖鋒號(hào)。全行業(yè)正緊密協(xié)同,把物流要素連接在一起,形成智慧、協(xié)同、綠色、面向全球化的智能物流骨干網(wǎng),加快實(shí)現(xiàn)“全國(guó)24小時(shí),全球72小時(shí)必達(dá)”。

之所以敢于夢(mèng)想這么高的目標(biāo),根本原因在于智能物流骨干網(wǎng)是新物流的物理網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字要素的智能協(xié)同,包括人、貨、倉(cāng)、場(chǎng)、車(chē)、關(guān)、港等的連接與升級(jí)。

從協(xié)同的角度來(lái)說(shuō),這張網(wǎng)絡(luò)雖然是菜鳥(niǎo)發(fā)起和倡導(dǎo)的,但他不屬于菜鳥(niǎo),屬于所有的物流公司。菜鳥(niǎo)為物流合作伙伴提供核心技術(shù)、核心產(chǎn)品,讓所有的物流合作伙伴更加強(qiáng)大,讓各類(lèi)物流公司在菜鳥(niǎo)的平臺(tái)上飛起來(lái),共同去解決世界、國(guó)家、社會(huì)和每個(gè)從業(yè)者面臨的問(wèn)題。

因此,國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出物流業(yè)本身。物流業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,只有物流的智能物流骨干網(wǎng)好,整個(gè)制造業(yè)才會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化,實(shí)體才真正變成社會(huì)的支撐,國(guó)家的支撐,世界的支撐。中國(guó)的物流體量世界第一,在前瞻和協(xié)同下,智能物流骨干網(wǎng)當(dāng)仁不讓地?fù)?dān)當(dāng)起責(zé)任,為明天的物流思考,為解決真正世界、行業(yè)、社會(huì)的問(wèn)題去思考,形成對(duì)全世界有效、有價(jià)值的作用。

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