資料圖：亞馬遜

亞馬遜上周宣布，計劃在得克薩斯州的沃斯堡聯(lián)盟機場(Fort Worth Alliance Airport)自建一個地區(qū)性航空樞紐，為一些每日航班和包裹分類的基礎設施提供支持。

眾多分析師就認為，亞馬遜正在得克薩斯州新建一個航空樞紐，以擴大其在航空快遞領域的業(yè)務，這對老牌快遞巨頭UPS?(聯(lián)合郵包公司)和FedEx (聯(lián)邦快遞)構成了威脅。

摩根士丹利分析師Ravi Shanker上周五在一份報告中寫道，亞馬遜新的航空樞紐可能會直接與FedEx和UPS競爭。他預測，盡管亞馬遜Air的服務剛剛推出，但亞馬遜公司向亞馬遜Air轉(zhuǎn)移的業(yè)務量，對UPS和FedEx業(yè)務量的增長將帶來約200至300個基點(2-3%)的負面影響。

Shanker重申了他對亞馬遜的樂觀態(tài)度。他表示，該公司準備通過40架波音767貨機，從UPS和FedEx手中奪取市場份額。他預測到2025年，UPS和FedEx的收入總共將下降10%。

亞馬遜已經(jīng)在辛辛那提/北肯塔基國際機場建立了一個航空樞紐。盡管亞馬遜表示，它在得克薩斯州的工廠是該公司的第一家此類工廠，但該公司上周也宣布了擴大芝加哥羅克福德機場(Rockford Airport)運營的計劃。

據(jù)路透社，亞馬遜目前在美國境內(nèi)至少有10個機場部署有飛機，這些飛機主要運輸輕型貨物。在傳統(tǒng)航空貨運場景中，貨運航空公司是相對獨立的承運人角色，對運輸時效的包容度也較高。當快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司之后，則可以很好地控制鏈條上的時效。

此外，亞馬遜等電商公司積極布局自建航空物流網(wǎng)絡和系統(tǒng)的另一大目的，是節(jié)約成本。

花旗集團表示，亞馬遜采用UPS和FedEx來發(fā)貨，平均每個快遞要花費7.81美元。如果不使用兩者的派送服務，通過自建物流體系，平均每個快遞可節(jié)省3美元及以上，一年共減少約11億美元開支。

摩根士丹利的Ravi Shanker認為，亞馬遜在沃斯堡的航空樞紐可以讓其明年節(jié)省10億至20億美元的成本。

今年以來，亞馬遜的股價一路狂飆，前八個月上漲了75%，8月底達到了每股2，050.50美元的歷史高點。自那以來，在股市普遍下挫的情況下，該公司股價累計下跌22%，亞馬遜今年以來的漲幅也回落至35%。

但反觀傳統(tǒng)的快遞業(yè)龍頭，UPS和FedEx今年以來的股價分別下跌21%和29%。

(新媒體責編：news1166)