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    2019年快遞企業面臨關鍵之戰 作為網點該如何應戰

    “現在就是一場戰爭,沒有硝煙的戰爭。”某通達系產糧區網點老板這樣說道,或許,這是今年很多快遞人的切身體會。

    年初,眾多快遞網點向筆者詢問,今年快遞行業發展趨勢如何?價格戰會不會得到緩解?雙壹判斷,2019年行業增速放緩,存量市場競爭加劇,頭部格局不穩,價格將進一步下探。

    到了現在,隨著各家快遞企業的政策措施逐漸明朗化,市場已經給出答案。在義烏,去年一公斤以內的小件價格還能維持在2.4元左右,只有百世的低價策略做到2元以下,但最低也不低于1.9元,其中不乏很多低質客戶。而今年,部分主流快遞企業一公斤以內快件價格已經做到1.6甚至1.5元,收件價格甚至低于很多地區的派費水平,其競爭白熱化程度令人吃驚。

    這種競爭形勢,不僅讓二三線快遞品牌沒有生存空間,即使一線快遞企業,如果沒有成本優勢也將面臨極大壓力。

    從這個信號來看,2019年將會是頭部快遞企業的焦灼戰,對任何一家快遞企業來說,這一年不容有失,否則極有可能會被拉開差距。

    在這里,雙壹向快遞企業提供幾點建議,以供參考。

    首先,最重要的就是總部要清晰認識到今年的嚴峻形勢,真正的轉變理念,全身心投入賦能網點,強化末端,以末端網點的利益為重,提升網點競爭力。隨著價格競爭的持續,網點的盈利能力逐漸變弱,網點是網絡的根基,沒有根基,派件服務沒有保障,企業難以長久。因此總部要從理念、機制、政策上轉變,簡政放權,公平透明,加快決策效率和執行力。

    舉一個例子,在轉運中心操作流程方面,有的企業是整車過磅,有的企業是單包過磅,整車過磅將大幅提升卸車效率,我們都知道時效是快遞的第一生命力,如果總部為了自身利益而采取了犧牲時效的流程,這就表明真正服務網點的理念還沒有落實到位。

    其次對于總部來說,管控成本仍是重要任務。當前快遞的競爭依舊是價格的競爭,誰的成本管控能力突出將成為關鍵優勢。

    在成本管控方面,第一個是通過規模降本,但隨著各家快遞企業的規模達到日均2000萬票的量級,規模降本的邊際逐漸顯現;第二個是通過投資降本,這里主要是投資轉運中心自動化設備、伸縮機、自有車輛等帶來成本的降低;第三個是加大中心人員的績效考核力度,通過績效管理提升中心操作人員效能并提升其待遇水平,同時嚴格考核裝載率;第四點就是要把降低的成本傳導給末端,讓網點真正享受到降本帶來的優勢。

    此外總部要抓好省區、中心、末端三個方面。

    對省區來說,管理層高高在上管理網點的方式已經不適應當下的發展形勢,據雙壹了解某快遞企業的省總會經常跑網點,跑客戶,及時了解一線態勢,以便更好的做出決策,而這家快遞企業發展勢頭迅猛;

    對中心而言,必須要嚴格管控網點以提升時效,比如管控車輛進出時間,網點車輛遲到幾秒鐘就要罰款,車輛過完磅必須打開車門等待倒車卸車,給每輛車規定好卸車時間等,只有這樣才能保障快遞時效。如今各企業中心管理差距較大,同一個地區有的企業網點交貨排隊時間在十分鐘以內,有的企業長達數小時,其中差距可見一斑;

    對末端網點,則是要保穩定,抓服務,既要從根本上服務于網點,也要嚴格管控虛假簽收等問題,讓全網派件質量得到保證。

    除了總部以外,網點在面臨當前的競爭情況也要不斷升級,少一些抱怨,多去學習、提升,才能讓自己不被行業所淘汰。對網點而言,首先就是管理升級,外部利潤越來越微薄的時候,就需要我們管控自身成本,提高開拓市場、服務水平的能力。行業越艱難,越能激發從業人員的智慧,因此我們看到末端不斷涌現出新的模式和管理方法。

    學習的方法很多,可以向周邊的網點學習,可以向全國的標桿學習,只是這樣學習的成本很大。那么另一種方式就是可以走進雙壹的課堂,了解最先進的管理經驗,收獲一些點撥就能受用無窮,不管以后做什么行業,管理理念及管理能力的提升會讓我們受用一生。第二點就是要做好人才升級,每個崗位都要有合適的人才,尤其是市場、客服、操作等主管人員要實現升級,大力引進人才。

    快遞競爭雖然激烈,但仍然有每年百億件的增幅,這里面機會巨大,關鍵還是看我們自己。希望在2019年,我們都能遇見更好的自己。

    (新媒體責編:news1166)

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