“我們每個月都會去檢查岸電設施的情況。”4月26日，國網武漢供電公司新洲公司工作人員李丹告訴長江商報記者，武漢陽邏港(二期)自2016年底開始設置集裝箱泊位岸電設施，到2018年已經在陽邏港實現了100%的泊位岸電覆蓋率。“港口岸電”系統可以將岸上電力供到靠港船舶使用的整體設備，以替代船上自帶的燃油輔機，滿足船上生產作業、生活設施等電氣設備的用電需求。岸電這種節能設備、技術的推廣，是降低企業物流成本中的一個細微環節。武漢市交通運輸局提供的數據顯示，2018年武漢市共降低企業物流成本3.14億元，超額完成年度目標(2.82億元)，今年將力爭降低企業物流成本2.85億元以上。

此前，交通運輸部新聞發言人吳春耕在新聞發布會上透露，近3年來，可量化措施降低物流成本分別為558億元、882億元、981億元。通過綜合施策，2019年預計降低物流成本1209億元。

各地頻頻出招降低物流成本

實體經濟的快速發展催生了日益旺盛的物流需求，物流業也在國民經濟中發揮著越來越重要的作用，隨著國家對物流業的日益關注，中國物流成本較高的情況引起國家重視，各部門在加大簡政放權、減稅降費力度方面研究出臺了一系列具體舉措。

長江商報記者通過查詢資料發現，各地根據具體情況出臺一系列有針對性的舉措，降低物流成本。比如，2018年河南省對符合條件的運輸國際標準集裝箱的車輛，實行高速公路通行費優惠70%，同時在全國率先實施貨運車輛行駛高速公路分時段差異化收費政策，累計減免運輸企業通行費13.6億元。廣州市政府免除廣州港貨物港務費中的地方政府留存部分，免除港口設施保安費中的公共統籌部分，為此每年將降低企業物流成本超1億元。四川省對進出省內主要水路集裝箱運輸的瀘州港和宜賓港，且正常裝載的集裝箱運輸車輛，其公路車輛通行費按計重收費標準的40%收取，2017年該項政策優惠約0.3億元，2018年優惠預計在0.4億元左右。

2019年，各地物流降成本的新政也不斷出臺。2019年1月1日起至2020年12月31日，浙江省屬及市、縣(市)屬國有全資和控股的高速公路路段，對使用浙江省貨車非現金支付卡的合法裝載貨運車輛試行通行費八五折，進一步降低高速公路貨車通行費;在該省范圍內對從事內河集裝箱運輸的船舶免收船閘過閘費，降低內河物流運輸成本等。4月1日起，浙江省國際標準集裝箱運輸車輛高速公路通行費將下調，進出指定收費站(寧波舟山港周邊10個收費站)總體通行費根據不同距離按遞遠遞減原則下降。

4月，武漢市制定十六條措施降低物流成本，包括統籌基礎設施規劃布局、補齊基礎設施配套短板、引導城市配送資源整合、推進末端物流設施共享共用、優化城市配送車輛通行管理等，根據武漢市物流局的規劃，將力爭2019年降低企業物流成本2.85億元以上。

“今年開始，我能省下一年230元的車輛綜合性能檢測費。”貨車司機趙川經常要往返于黃陂和漢口運輸蜂蜜，他告訴長江商報記者，今年1月1日起，武漢市取消了總質量4.5噸及以下普通貨物運輸車輛的《道路運輸證》，簡化貨運行政許可，像他這樣的小宗貨運車主可以直接受益。相關部門預計，武漢市4.5噸及以下貨車有3.5萬臺，每臺車輛可憑這項政策節省綜合性能檢測費230元，共可減少貨車成本805萬元。來自武漢市發改委的消息顯示，今年一季度，降成本持續加力，一季度降低企業物流成本0.7億元。

四大舉措為物流降成本指明方向

國新辦此前舉行了“提高綜合交通運輸網絡效率降低交通運輸物流成本”發布會，會上，吳春耕介紹，交通運輸部研究制定了降低交通運輸物流成本工作方案，通過四大舉措進一步降低物流成本，鞏固并擴大交通運輸降低物流成本成果。力爭通過3年努力，實現運輸結構更優、運輸效率更高、物流營商環境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質量發展相匹配的交通物流服務體系，物流服務實體經濟的能力顯著增強。2019年預計降低物流成本1209億元。

其中，國家將通過優化運輸結構，推進“結構性”降本。完包括善國家物流樞紐網絡建設，加快實施鐵路運能提升、公路貨運治理、水運系統升級、多式聯運提速等六大行動。

深化“放管服”改革，推進“制度性”降本。著力治理亂收費、亂罰款、亂審批，降低高速公路、港口、機場等領域有關收費。

加強技術創新和應用，推進“技術性”降本。發包括展“互聯網+”高效物流，推進貨運車型標準化，加快模塊化中置軸汽車列車、輕量化車型推廣應用等。

強化管理和組織創新，推進“管理性”降本。包括完善交通物流信用體系，建立健全市場主體誠信檔案、行業紅黑名單制度和市場退出機制等。

(新媒體責編：news1166)