在整體車市下行的大環境下，輕卡卻逆勢上揚。這與政策以及電商快遞物流的助推密不可分。

上半年各家車企的“成績單”逐步出爐。近日，北汽福田發布的產銷數據顯示，今年1~6月的汽車累計銷量為272261輛，同比增長3.76%。其中，中型卡車和輕型卡車的銷量出現了較大幅度的上浮。6月，北汽福田中型貨車銷售1846輛，同比增長91.3%;輕型貨車銷售31121輛，同比增長5.7%。今年1-6月，該企業中型貨車銷售14604輛，同比增長186.07%;輕型貨車銷售180213輛，同比增長13.51%。

此外，北汽福田1-6月的新能源汽車銷量為3530輛，相較去年同期增加140.79%，而重型貨車等部分車型則均出現了一定程度的下滑。

不僅是北汽福田一家車企輕卡有所增長。根據中汽協發布的2019年5月輕型卡車生產企業銷量數據顯示，當月銷售排名前三的北汽福田、江淮汽車及東風汽車的輕卡銷量分別為31974輛、16461輛及15222輛，同比增長幅度為13.36%、14.83%及4.65%。1~5月，我國輕卡銷量為826788輛，同比增長2.66%，大幅跑贏了負增長的中國車市。

一位江淮汽車的經銷商告訴第一財經記者，國家從去年年底開始，取消針對4.5噸及以下貨車“雙證”(即“普通貨運從業資格證”和“車輛營運證”)并推出低速貨車的退出流程，以及部分城市擴大針對皮卡的解禁范圍等多重政策性激勵因素的共同作用下，有更多車主開始傾向于中型及輕型卡車。

汽車行業分析師張強認為，目前國內工業增加值增幅仍處在較為不穩定的階段，而相比于重卡，輕卡主要用于城鎮物流，需求主要受城鄉經濟的影響，而受固定資產、工業增加值及出口波動影響較小。“輕卡主要負責一些消費品及城鎮范圍的小規模支線物流，這一類物流模式受到近年來以菜鳥聯盟、京東為首的電商快遞物流的擴張，以及消費者對于冷鏈運輸等產品質量要求的提高的影響，自然促進輕卡車輛的需求。”張強如此認為。

另外，據智研咨詢發布的《2019-2025年中國輕卡市場供需預測及發展趨勢研究報告》，2018年純電動商用車分車型銷量中，輕卡占據著總銷量的近50%，而自2017年初，國內輕卡市場開始呈現正增長態勢，市場逐步出現回暖，主要是源于國家政策激勵、新能源汽車的推動及物流行業的變革等共同促成，并預測在未來數年內，中國輕卡市場仍存在一定的需求量。

報告指出，中國國內卡車市場周期性明顯，銷量攀峰后下行風險增大，行業競爭加劇，顛覆性趨勢將加速行業變革，在經歷了市場快速增長和結構調整后，中國卡車將邁入3.0時代，該階段的特點是創新技術、多元模式、精細運營。慶鈴汽車總經理林修一對第一財經記者表示，2019年乃至未來幾年，新能源化(純電動、氫燃料)將成為慶鈴在中國市場的主要奮斗方向，而福田汽車集團副總經理常瑞也認為，未來整個卡車產業的發展趨勢將主要集中在網聯化、智能化和節能化等幾個方向。

張強表示，在目前新能源汽車的銷售情況中，有超過七成來源于商用車，且相比于新能源乘用車，國家在新能源商用車方面近年來不斷推出扶持政策，即便是在2020年新能源補貼退坡以后，稅費和路權等方面的組合補貼政策、以及國家在節能減排方面所推出的強力要求，對于排放量較大的傳統柴油輕卡造成了不小壓力。

“因此新能源輕卡將首先在城配物流市場替代傳統能源，進而擴張至其他市場，而輕卡市場目前正出現市場分化加快的步伐，因此企業未來需要向新能源和快配等細分市場要銷量，推動相關前瞻技術與產品，加強外延式投資發展。”張強說。

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