近日，128個標準集裝箱裝著3200噸東北玉米，從湖北宜昌市白洋港下船，坐貨車抵達三峽大壩上游秭歸港，再坐船抵達上游重慶。這一下一上，順利實現“翻壩”，全程用時約24個小時，比經由大壩船閘節約近4天。

宜昌市物流業發展中心副主任江華介紹，這是三峽樞紐首次開辟集裝箱“水運轉公路再轉水運”(水公水)的翻壩線路，常態化運行后將成為翻壩物流的“主干道”。

據統計，2018年三峽大壩過貨量達到1.44億噸，遠超其1億噸的設計能力，且每年還將增長10%左右。目前，三峽壩區核心區平均每天積壓待閘船舶580艘左右，貨運船舶通過三峽大壩船閘平均需要5天。

為破解長江物流瓶頸，今年3月份，三峽樞紐商品車“水公水”翻壩轉運啟動實施。“24小時完成壩上、壩下轉運，相比傳統的過閘運輸方式,從重慶到武漢可節省3天的時間成本。”深圳長航滾裝物流有限公司副總經理蔡輝算了這樣一筆賬。

2014年，國務院印發《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》明確提出，擴大三峽樞紐通過能力，完善公路翻壩轉運系統，等等。

如今，宜昌以三峽大壩為節點，以壩上茅坪港、壩下白洋港為核心樞紐，構建翻壩轉運體系，引導貨物上岸后通過鐵路大分流，或經疏港公路進行翻壩運輸小轉運，形成“大分流小轉運”的多式聯運格局。至今，已構建江海鐵、江海公、水公水、水水(過駁)4種聯運模式，開辟多式聯運線路7條。

“今年集裝箱鐵水聯運量將達到2萬標箱，集裝箱翻壩轉運3.5萬標箱，滾裝商品車翻壩運輸12萬輛，滾裝貨車公水轉運約20萬輛，可分流三峽過閘運量共計約800萬噸。”江華表示，隨著宜昌的一系列交通基礎設施相繼落地，一條綜合、立體、綠色交通走廊正在形成，將從根本上緩解三峽通道緊張，解決長江水運梗阻“痛點”。

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