電子商務使網(wǎng)上購物成為一股熱潮，作為中間環(huán)節(jié)的物流業(yè)迅速崛起。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)水平仍然很低，尚未擺脫傳統(tǒng)倉儲和運輸?shù)睦咸茁罚�在企業(yè)和消費者對服務質(zhì)量日益苛刻的當下，物流企業(yè)顯得有些力不從心。隨著電商數(shù)量逐漸增多、規(guī)模逐漸龐大，有能力的電商企業(yè)是選擇自主籌建物流，還是繼續(xù)委托第三方物流企業(yè)，成為其迫切需要考慮的難題。

可以說，物流與電商向來是相互依存的關(guān)系，彼此都不能少了對方。但存在的主要矛盾是，目前電子商務發(fā)展勢頭強勁，需要成熟的物流服務與之匹配，而現(xiàn)階段的物流并不能達到這種要求。事實上，中國第三方物流的發(fā)展狀況喜憂參半。據(jù)調(diào)查，未來幾年，中國第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%~25%的速度遞增，尤其是民營物流企業(yè)，前途不可限量。但整個物流行業(yè)信息化程度低，從業(yè)人員素質(zhì)有待提升。此外，更多的物流企業(yè)規(guī)模大都是500人以下的中小型企業(yè)，500人以上的大型企業(yè)僅占13%，這就造成物流覆蓋區(qū)域小，物流資源利用率低、服務質(zhì)量參差不齊等問題。國家郵政局2012年對快遞服務滿意度進行了調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示，公眾對快遞服務環(huán)節(jié)中的受理服務和攬收服務比較滿意，滿意度分別為81.3分和83分，較2011年有所提升;公眾對投遞服務和售后服務滿意度較差，分值為72.5分和63.9分，比2011年分別下降1.9分和4.2分。總體滿意度較高的是郵政EMS和順豐速運這樣的大型企業(yè)。這個調(diào)查暴露出我國物流行業(yè)各環(huán)節(jié)發(fā)展不同步的現(xiàn)象，物流企業(yè)主要的精力仍然放在受理和攬收這樣的前端環(huán)節(jié)，忽視后期的服務。

電商選擇第三方物流，自然兼顧到價格與服務質(zhì)量，但是像順豐這樣投遞速度快、服務水平高的大型企業(yè)，費用相對較高，而價格低廉的中小企業(yè)，速度與質(zhì)量都得不到保證，經(jīng)常出現(xiàn)商品丟失現(xiàn)象，遇到節(jié)假日電商打折促銷，物流壓力加大，爆倉時有發(fā)生。第三方物流企業(yè)的服務水平不均衡，給電商的選擇帶來更大困難，這也是2012年快遞服務滿意度調(diào)查結(jié)果出現(xiàn)分歧的原因所在，實際上，面對消費者的投訴，電商也是有苦難言。

這種情況下，很多實力雄厚的電商選擇自建物流，京東、亞馬遜、凡客誠品都有自己的運輸團隊，這些自建物流的服務質(zhì)量確實要比第三方物流高一個檔次，相信網(wǎng)購過的人會有體驗。電商自建物流，一方面方便了消費者，為企業(yè)帶來了良好聲譽;而另一方面，隨之而來的巨額投資成為橫亙在電商面前的難題，建立一個完善的物流團隊，動輒幾十億上百億，根本不是一般電商所能負擔的。再者，即使投入了資金，如果不能妥善解決管理問題，同樣會影響整個企業(yè)的運行。一個完善的物流系統(tǒng)需要長時間的經(jīng)營運作，以商品經(jīng)營為主要業(yè)務的電商能否成功經(jīng)營一個物流團隊，這點還需時間來驗證。現(xiàn)在看來，第三方物流的成熟尚需時間，電商要不要自建物流，甚至像京東一樣，將企業(yè)內(nèi)部物流社會化運作，還有待進一步的研究。

(新媒體責編：zfy2019)