今年1月至4月，面對新冠肺炎疫情帶來的不利影響，中歐班列逆勢而上，交出了一份亮眼的成績單：共開行2920列、發送貨物26.2萬標準箱，同比分別增長24%、27%，綜合重箱率達98%。特別是4月，中歐班列總開行數量和去程、回程班列開行列數3項指標均創單月最高紀錄。(5月18日人民鐵道網)

中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。在疫情爆發的年初，中歐班列盡顯責任擔當，在全國交通形勢緊張的情況下，勇于奉獻，在全國上下因疫情在家待命的時刻，奔波于鐵道線上，成為中國與歐洲各國之間的交通紐帶，將中國“一帶一路”精神貫徹得淋漓盡致，勇做時代的逆行者。許許多多企業表示，在特殊時期幸虧鐵路部門的中歐班列，能極大的滿足運輸要求，運輸時間短，運輸成本低，中歐班列就是企業經濟復蘇背后的功臣。

在共克時艱、抗擊疫情期間，“一帶一路”沿線國家為我們“傾囊相助”，“滴水之恩，涌泉相報”的中國以中歐班列為載體，全力打通交通運輸“大動脈”。江西首趟國際合作防疫物資中歐班列由南昌(向塘)國際陸港橫崗站出發，駛向俄羅斯;“重慶造”乘用車首次搭乘中歐班列，以專列形式批量出口德國;新疆鐵路首次采用雙口岸通道運輸模式，開行新能源客車出境定制專列，助力“中國制造”走出去。在這背后，積極推動進出口商貿物資快速流動，助力外貿企業復工復產，有力穩定全球產業鏈、供應鏈，有效推動沿線國家經濟復蘇發展，為降低疫情對世界經濟的影響，穩定世界經濟增長作出了應有貢獻。

中歐班列不僅傳遞著全球戰“疫”的強大信心，同時也為經濟復蘇帶來了強有力的引擎。中歐班列在疫情期間的常態化運行，以及節后的逆勢增長，都為克服疫情影響、加快經濟建設帶了好頭，使得經濟之花滿地開，共同迎接這個美好的明天。(通訊員/徐鵬、張龍)

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