國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”) 6月份全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求有所改善，但增速緩慢。

· 6月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”)同比下降17.6%(國際市場下降19.9%)，相較5月份降幅(20.1%)，跌勢溫和改善。

· 6月份，貨運(yùn)運(yùn)力(按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”)同比去年下降34.1%(國際市場下降33.9%)，與5月份降幅(34.8%)相比持平。

· 受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，6月份，國際航空腹艙運(yùn)力同比去年下降70%。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長32%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。

· 6月份，全球制造業(yè)需求穩(wěn)定：

制造業(yè)出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)同比增長11個(gè)百分點(diǎn)，是自1999年以來的最大月增幅。

6月份，制造業(yè)出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)回彈，至1月份以來的最高水平。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“截至目前，貨運(yùn)市場比客運(yùn)市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)濟(jì)在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個(gè)人防護(hù)用品(PPE)迅速運(yùn)向市場的熱潮已經(jīng)消退，隨著供應(yīng)鏈的常態(tài)化，貨主選擇更便宜的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸取代航空貨運(yùn)。與此同時(shí)，由于客運(yùn)復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢。”

6月份各區(qū)域表現(xiàn)

6月份，所有地區(qū)的航空貨運(yùn)量均出現(xiàn)下降。歐洲和拉丁美洲的航空公司貨運(yùn)量同比降幅最大，而亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。與其他地區(qū)相比，北美和非洲航空公司降幅較小。

亞太航空公司與去年同期相比，2020年6月份，國際航空貨運(yùn)需求下降20%。與5月份降幅(18.8%)相比，略有下降。盡管該地區(qū)制造業(yè)開始回彈，但需求受到航空運(yùn)輸個(gè)人防護(hù)用品減少的影響。國際運(yùn)力下降32.3%。

北美航空公司6月份國際貨運(yùn)需求同比下降8.8%，是所有區(qū)域中降幅最小的地區(qū)，得益于該地區(qū)部分航空公司的大型貨運(yùn)機(jī)隊(duì)以及《關(guān)愛法案》(CARES Act)對美國航空公司的財(cái)政支持。國際運(yùn)力下降30.7%。

歐洲航空公司6月份國際貨運(yùn)量下降27.6%。比5月份(下降29.5%)略有改善，但在所有地區(qū)中排行倒數(shù)第二位。國際運(yùn)力下降40.7%。

中東航空公司6月份國際貨運(yùn)量同比下降19.1%，與5月份(下降24.9%)相比有所改善。國際運(yùn)力下降25.8%，在各地區(qū)中位列首位，得益于該地區(qū)部分航空公司采取積極的運(yùn)營戰(zhàn)略。

拉美航空公司6月份國際需求同比下降29.4%，在所有地區(qū)中位列最末。國際運(yùn)力下降43.6%，大幅緊縮。由于嚴(yán)格的封鎖措施，新冠肺炎疫情危機(jī)目前對拉丁美洲的航空公司尤其具有挑戰(zhàn)性。

非洲航空公司6月份貨運(yùn)需求下降13.8%。近乎5月份(下降7.3%)降幅的兩倍。亞非市場6月份繼續(xù)增長20.1%。但6月份，該區(qū)域所受影響愈加嚴(yán)重。國際運(yùn)力下降46.2%。

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