圖說：圖為率先復航的“梅恩希夫2號”以及返航后在港口留影的乘客。

“全球郵輪業面臨重新洗牌!”德國《焦點》周刊日前報道稱，從今年6月歐洲多國內河郵輪的復航，到7月德國途易郵輪等航線的陸續重啟，郵輪行業已進入緩慢復蘇期。但第二波疫情的到來又給復蘇增添了不確定性。德國慕尼黑大學旅游經濟學者溫特爾斯對《環球時報》表示：“全球郵輪業正面臨幾十年來最大的危機，但另一方面也給投資者增加了更多的進入機會。”

新加坡推出“無目的地游”

國際郵輪協會去年底的報告顯示，2019年全球遠洋郵輪的客運量達到3000萬人次，而2018年是2820萬人次，預計2020年將增加至3200萬人次。不過目前看，由于新冠疫情，國際郵輪協會今年的預測目標肯定無法達成。

許多郵輪公司希望盡早復航來減少損失。最早恢復海上航線的是德國本土最大的郵輪公司途易郵輪。7月24日，途易郵輪旗下郵輪“梅恩希夫2號”搭載1200名乘客從漢堡出發開啟北海之旅。郵輪載客率被限制在60%，以便游客之間保持距離。參加這次旅行的漢堡退休教師漢娜對《環球時報》記者說，旅行期間，船艙內充滿消毒劑的氣味，工作人員始終戴著FFP2標準口罩，總體感覺還比較安全。

“梅恩希夫2號”復航兩天后，云頂郵輪旗下的星夢郵輪也舉行首航典禮，宣布“郵輪跳島游”航線正式起航。8月16日，MSC地中海郵輪旗下“MSC地中海鴻圖號”正式回歸，成為地中海郵輪艦隊中第一艘復航的郵輪。9月6日，嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪也正式部分復航。

《環球時報》記者觀察到，全球郵輪復航航線主要集中在地中海、西北歐、東南亞以及日本海域等，世界郵輪航線最集中的地區之一北美則還處于停滯狀態。“在后疫情時代，經營模式已不能僅僅按照疫情前的套路，需要新的思路。”旅游經濟學者溫特爾斯對記者表示。上世紀六七十年代，由于受到航空公司的挑戰，世界范圍內的郵輪生意一落千丈。后來郵輪公司轉變思路，推出高級套餐等服務，生意又開始興隆。

新加坡旅游局近日表示，將從11月開始運營“無目的地”觀光郵輪航線。該項目制定了嚴格的防護措施，包括對船員和乘客進行新冠測試，加強消毒和空氣循環，以及保持1米安全距離等。船只將以50%的運力航行，行程只對新加坡居民開放。此外，由于目前許多港口限制郵輪游客自由上岸，一些郵輪公司推出以私人島嶼為目的地的旅游線路。

投資門檻降低

“現在，郵輪公司最大的問題是資金流。為此，一些大型郵輪公司正在賣船。”德國《商報》近日報道稱，這其中包括全球最大的郵輪公司嘉年華集團。該集團今年以來虧損嚴重，第三季度凈虧損高達28.6億美元，不得不進一步削減船隊規模。開始時，該集團計劃出售6艘郵輪，之后加碼12艘至18艘。嘉年華集團首席執行官阿諾德·唐納德表示：“我們會繼續采取積極行動，努力打造一家更精簡、更高效的公司。”

多家旅游公司甚至不得不關閉郵輪業務。歐洲第三大旅行社集團——德國FTI集團最近就宣布將關閉其郵輪品牌FTICruises。FTI集團發言人對《環球時報》記者表示：“疫情對小型郵輪公司的沖擊最大，關閉業務的不在少數。”目前，僅在歐洲就有四家小型郵輪公司在疫情打擊下停業。業界人士估計，今年內還會有更多的郵輪公司永久不能重啟。

“郵輪公司紛紛破產甩賣，意味著現在買下郵輪會很便宜。”溫特爾斯指出，郵輪價格基本要上億歐元，貴的甚至超過10億歐元，而現在花幾分之一的價錢就能拿下。這比較適合開展郵輪旅游業務的公司。一些特別老舊的郵輪還可以當作酒店來運營。最近，德國旅游公司Phoenix將旗下一艘近50年船齡的“信天翁號”郵輪賣給埃及Pickalbatros酒店集團。后者計劃將這艘郵輪作為水上酒店部署在紅海。

此外，中國企業也可投資郵輪制造。據溫特爾斯介紹，歐洲郵輪制造業受到疫情以及經濟下滑的影響，需要資金投入。郵輪制造的投資限制目前在歐洲仍較為寬松，中國企業可以買下或者入股這些企業。像云頂香港2016年就收購了德國3家船廠，成立MVWerften造船集團。日前，陷入困境的云頂香港獲得德國政府1.93億歐元融資，得以讓MVWerften維持運營。

2030年中國將成最大市場

國際郵輪協會的報告指出，目前北美和歐洲是全球郵輪業的中心地帶，占全球總航線的70%以上。但未來的市場在亞洲，尤其是隨著中國的加入，全球郵輪業的中心正向亞洲轉移。國際郵輪協會2017年預計，2030年，中國將需要郵輪約100艘，旅客達到1000萬人次，從而成為全球第一大郵輪旅游市場。

溫特爾斯認為，中國目前在郵輪產業上還是一個新手。一是中國內地還沒有國際性的郵輪公司。而且，從中國沿海發出的郵輪航線，主要是短途航線，前往日本和韓國的航線產品占八成以上。“中國需要構建一條郵輪旅游產業鏈，這涉及郵輪公司、分銷旅行社或平臺、港口等。”溫特爾斯說，尤其是中國的一些港口城市應該積極參與進來，這不僅包括海港口，也包括長江等河流的港口。此外，中國與其他洲的連接也是未來發展重點。

中國正積極參與郵輪制造業。中國政府已將郵輪制造列為一項重要產業目標，以升級國內制造業和支撐船廠就業。中國多家造船企業也與國際巨頭有合作。比如，中船郵輪與美國嘉年華集團以及郵輪造船企業意大利芬坎蒂尼集團開展戰略合作，成立合資公司“中船嘉年華”和“中船芬坎蒂尼”。

不過，溫特爾斯警告說，郵輪制造也是一個“卡脖子”項目，一艘大型郵輪有2500多萬個零部件，其中不少需要依靠歐洲和美國的技術。而歐洲企業早已感受到中國同行的威脅。德國《經濟周刊》去年底就曾報道稱，德國造船和海洋工業協會發出警告，認為中國船廠正在威脅歐洲每年1萬多億歐元的生意，要求歐盟限制中國投資。對此，溫特爾斯認為，海洋足夠大，郵輪業仍是朝陽行業，歐美日韓企業應該多與中國合作。

(新媒體責編：zfy2019)